世界隧道与地下工程发展综述.pptVIP

* * * * 1992年4月，西班牙在巴塞罗那奥运会前夕开通了从马德里至塞维利亚的高速铁路，赶上了世界高速运输的发展步伐。西班牙高速列车简称AVE，采用法国技术，最高时速达300公里。AVE还创造了一天客运量达到12338人次的记录。在第一条高速干线运营成功以后, 西班牙继续加快高速列车的发展，制定了新的路网规划。正在修建和计划修建的新干线有：马德里—巴塞罗那—法国西南部、萨拉戈萨—毕尔巴鄂、洛格罗尼奥—法国西南部、马德里—葡萄牙首都里斯本。将要改造的旧线有马德里—巴伦西亚、马德里—莱昂、瓦利阿多里德—洛格罗尼奥、塞维利亚—韦尔发、塞维利亚—加的斯等。经过新建和改建以后，西班牙铁路将形成一个现代化的高速路网，跻身于世界铁路的先进行列。 * * * * 意大利第一条高速铁路是1992年修建的罗马至佛罗伦萨线。但是，他们没有立即继续高速铁路的修建，而是密切观察该段高速铁路的性能，总结经验，待高速铁路的优越性变得十分明显时，才于1994年正式开始高速铁路网工程。1998年对米兰—博洛尼亚段180公里铁路进行改造升级，车速提高至每小时300公里。这是继罗马—那不勒斯、博洛尼亚—佛罗伦萨和佛罗伦萨—罗马段之后，第4条升级铁路，标志着意大利的高速铁路网计划已完成一半。另外都灵—博洛尼亚高速铁路于2000年完工；米兰—威尼斯高速铁路于2001年完工；米兰—热那亚高速铁路将于2003年完工。预计到2003年底，意大利高速铁路网可全部完工，高速铁路总长度达到1525公里。意大利高速铁路采用最新型的ETR500高速列车，称之为“意大利欧洲之星” 。 * * * * 发达国家的地铁设施非常完善，如法国的巴黎，其地铁在城市地下纵横交错，行驶里程高达几百公里长，遍布城市各个角落的地下车站，给居民带来了非常便利的公共交通服务。英国伦敦的地铁绵延甚广，总共长度约250英里，每年乘坐的旅客多达几亿人。英国格拉斯哥的地铁，其20.8公里长的线路之平面布置宛如一个闭合式的圆环，其行驶路线是在作一个圆周运动。美国波士顿的地铁，由80余公里长的多条线路交汇于市中心的一点或几点上，在通过这几点的换乘站可以转往其它公交站。波士顿地铁于20世纪90年代率先采用交流电驱动的电动机和不锈钢制作的车厢。也是美国大陆首先使用交流电直接作为动力的地铁列车。美国纽约的地铁是世界上最繁忙的，每天行驶的班次多达九千多次，运输量更是惊人。 俄罗斯莫斯科的地铁，以其车站富丽堂皇而闻名于世，参见右图所示。至20世纪90年代初，地铁长度已达212.5公里，设有132各车站，共拥有8条辐射线和多条环行线，平面形状宛如蜘蛛网。莫斯科地铁自1935年5月15日运营以来，累计运营乘客已超过500亿人次，担负着莫斯科市总客运量的44％。 城市轻轨是城市客运有轨交通系统的又一种形式，它与原有的有轨电车交通系统不同。它一般有较大比例的专用道，大多采用浅埋隧道或高架桥的方式，车辆和通信信号设备也是专门化的，克服了有轨电车运行速度慢，正点率低，噪声大的缺点。它比公共汽车速度快、效率高、省能源、无空气污染等。 * * * * 目前，上海城市地上地下轨道交通总里程有65公里。但根据新一轮城市规划，上海拟建地铁11条，长384公里；轻轨线路10条，长约186公里。每年平均要建设15～20公里左右，需投入资金100亿，而完成总体规划则需要投入资金3,000多亿元。 * * * * 与传统的轮轨铁路相比，磁悬浮列车在速度上的优势是不言而喻的。它比较突出的优点还在于因为采用电力而不是燃油驱动，使得其发展较少受能源结构特别是燃油供应方面的限制；同样也就无有害气体排放，利于环保；而且对磁悬浮列车的维修主要集中在电子技术方面，不再需要大量的体力劳动。除此之外，列车启动、停车快、爬坡能力强也是磁悬浮列车优于传统的轮轨铁路的地方。 * * * * 常用的明挖法有三种：　　（1）敞口放坡明挖　　敞口开槽放坡明挖施工或称敞口基坑法，其槽底宽度是根据区间隧道或车站结构宽度的需要，并考虑施工操作空间确定。为了保持边坡稳定常常需要沿基坑两侧设井点降水。此种方式虽然工程造价较低，但占地宽、拆迁量大。　　（2）板桩法　　一般用工字钢桩，按设计位置打入土层内，形成连续板桩墙或间隔立桩、并架设横板等支撑。基坑在支护的保护下进行开挖。如不设路面覆盖板，则施工范围交通中断。此法称为无路面覆盖式基坑法，多用于公园、广场、居民区等处所。　　（3）地下连续墙施工法　　混凝土连续墙作为挡土墙起支护基坑作用，有的连续墙的顶上（或钢板桩的顶上）加盖钢结构或钢筋混凝土顶板，以供城市交通行驶车辆。 * * * * （1）盾构法通常利用地铁车站或通风口等位置开凿竖井，盾构在井内进行拼装，盾构由此沿着地铁路线推进施工，以形成地铁区间隧道。它比明挖法土方量小