液力传动及流体机械-第四章-液力机械变矩器.pptVIP

2021/3/23 * 4.6.5 液力传动与二次调节静液传动的复合传动 二次调节静液传动技术是通过对液压元件所进行的调节来实现液压能与机械能互相转换。一般来说,它的实现是以压力耦联系统为基础的,在一次元件（泵）及二次元件（马达）间采用定压力耦合方式,依靠实时调节马达排量来平衡负荷力矩。目前,对二次调节静液传动技术进行研究的出发点是对传动过程进行能量的回收和能量的重新利用,从宏观的角度对静液传动总体结构进行合理的配置以及改善其静液传动系统的控制特性。液力元件在保证动力机工作性能的同时,保证传动系统工作的可靠性和自动适应性。 2021/3/23 * 二次调节静液传动系统与传统静液传动系统相比,其优点是更便于控制,设备的制造成本降低,系统效率高。 二次调节静液传动与电力传动相比,具有闭环控制动态响应快、功率密度高、重量轻、安装空间小等优点。 由于二次调节静液传动系统具有许多优点,使它在很多领域得到广泛地应用。国外已将其成功应用于造船工业、钢铁工业、大型试验台、车辆传动等领域。奔驰汽车公司已将二次调节技术应用于无人驾驶运输系统中的行驶驱动。 2021/3/23 * d）倒档:离合器分离;前制动器松脱、后制动器刹死 图4-14 自动变速器各档位控制示意图 2021/3/23 * 图4-15是驻车制动时的控制。当两制动器都刹死时,前行星齿轮组的太阳轮、行星架都固定,等于三个元件都被固定。后行星齿轮组的太阳轮、行星架也都被固定了。因此,整个变速器被锁死,即驻车制动。 图4-15 驻车制动的控制 离合器分离;前 后制动器刹死 2021/3/23 * 4.3.2 自动变速器使用的注意事项 1.用油问题 必须使用规定油品、油质的液力传动油,不得用其它油代替。 2.发动机起动与节气门踏板的控制 汽车起动必须把选档手柄放在空档启动位置 。 3.怠速爬行问题 换档手柄置于前进档时,不管在“D”位,还是在“Z”位或“L”位,当发动机节气门在怠速位置时,允许汽车这时有行驶的趋势或极其微小的向前“爬行”的感觉。 4.强制低档问题 强制低档旨在高速超车。 5.倒档限制 当汽车还没有停稳时,不允许换档手柄从前进档换到倒档,也不允许从倒档换到前进档。 2021/3/23 * 6.下坡制动器（液力下坡缓行器）的作用 装有带下坡制动器的液力自动变速器的汽车,空车下8％～10％的坡度时,可以用“Z”档;满载下8％～10％的坡度时,必须用“L”档。 7.闭锁离合器的使用 在汽车液力自动变速器中大多装有专门用于将变矩器的泵轮和涡轮接合在一起的离合器称为闭锁离合器。 8.超速驱动 大多数的四前进档自动变速器的第四档是超速档,而且超速档的传动比效大,因此在平坦的路面上小负荷行驶时,发动机转速与直接档时相比几乎下降1/3,从而不但降低了油耗,而且也使发动机的噪声和磨损明显下降。 2021/3/23 * 4.3.3 自动变速器车辆的特点 采用液力自动变速器可弥补机械变速器的某些不足,使用自动变速器的车辆具有如下显著优点: （1）简化操作、降低了劳动强度。 （2）提高了行驶安全性。 （3）乘坐舒适性高。 （4）大大延长发动机和传动系的使用寿命。 （5）具有良好的自适应性。 （6）提高汽车通过性。 （7）改善汽车动力性能。 （8）降低排放污染。 2021/3/23 * 与纯机械变速器相比,自动变速器还存在某些缺点: （1）结构较复杂,制造精度要求高,成本较高。 （2）传动效率较低。一般液力变矩器的效率最高只 能达到82％～86％,要比机械传动低10％左右。 （3）汽车燃油经济性有所降低。 （4）自动变速器的保养、维修价格高。 2021/3/23 * 4.4 液力变矩器的维修与保养 一般情况下,液力元件均随主机大修时进行拆检修理。拆检修理的主要要求介绍如下。 4.4.1 液力元件的拆装 正确地进行拆装,不仅关系到维修的生产率,而且对维修质量、成本以及元件的可靠性与寿命都有很大影响。 （1）拆装顺序与方法应符合使用说明书的规定。 （2）拆装前应清理好周围环境,最好在专用的拆装架或工作台上进行,以便于液力元件的翻转。 （3）敲击零件工作面时,应用铜棒或木槌,有专用工具者应尽量使用专用工具,避免猛敲猛打,损坏零件。 2021/3/23 * （4）拆卸配制的零件时,为保持良好的配合特性,应在有关零件上作好标记,装配时对号入座。 （5）有平衡要求的旋转件,如泵轮与壳体总成（包括紧固件）等,拆卸时应作好标记,以防装错而破坏平衡。 （6）拆下的零件应按顺序放好,防止散乱、碰坏