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又一大动作！中国研发时速达 1000 公里的“超级高铁” 央视 财经 2018 年 03 月 02 日 2355 科技狂人马斯克倡导的“超环高铁”已经在美国得到认可， 正在进行可行性方案研究， 超 环高铁利用了低真空管道和磁悬浮技术，速度将 又一大动作！中国研发时速达 1000 公里的“超级高铁”央视财经 2018 年 03 月 02 日 23:55 科技狂人马斯克倡导的“超环高铁”已经在美国得到认可，正在进行可行性方案研究，超环高铁利用了低真空管道和磁悬浮技术，速度将接近飞机 的 1000 公里时速。这种高铁不仅可以修筑在地表，也可以 开挖地下隧道。在中国，这项实验也正在进行中。 《经济半小时》记者在成都的一间实验室里，看到中国科学家正在为 之努力。中国公布高温超导磁悬浮技术成都西南交通大学搭建的，全球首个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台， 是国内第一个载人高温超导磁悬浮环形实验线。线路总长 45 米，设计载重 300 公斤，最大载重可达 1 吨，悬浮净高大于 20 毫米，是目前国际上同等载重能力，截面最小、永磁 材料用量最少的超导悬浮系统，可进行 0-50 km/h 的实际动态运行实验，别小看这些复杂的机器设备，在真空管道理想 状态下，这项技术上的创新，可将列车理论时速提高到一千公里以上的更高速度，换句话说，眼前的这堆实验设备，搭建的将是人类目前能触摸到的未来超级高铁的雏形。西南交 通大学牵引动力国家重点实验室博士副教授邓自刚：很多指标都是国际领先的。我们核心的东西，它的实际载重能力，能够悬浮一吨重。我们这个轨道的截面积，是现在全世界最 小的，就是它的宽度只有 120 毫米，厚度只有 25 毫米，它 用的永磁材料特别少。中国科学家推出的这项高温超导磁悬浮技术，一经公布，就引起了世界最大的电子电气工程师协会——美国 IEEE 协会的关注，他们用两个整版的文字报道 了中国人的这项科研成果，英国 BBC 、美国 CNN 、欧洲公 共电视台等媒体，纷纷赶赴西南交通大学展开实地调查报道。 这一项科技技术的诞生，可能没有引起民众的过多关注，但 在世界众多科学家的眼里，中国人这次干出了几乎是一件革 命性的技术创造。邓自刚：当时它的标题叫超级管道，然后 下面还有评语，它觉得这个颠覆性技术，可能对未来人们的 出行方式， 或者航天应用， 各方面应该都会有革命性的意义。 这个被世界多位科学家称为颠覆性技术的“超级管道”，是如 何能够悬浮在轨道上行驶的呢？ 37 岁的项目负责人邓自刚 告诉记者，几十年来，西南交大、国内科研院所和众多制造 企业的专家， 不断地接力式研发实验， 才诞生出今天的成果。磁悬浮技术是上世纪二十年代德国人最早提出的，距今差不 多已有百年历史。此后几十年，德国在常导磁悬浮、日本在低温超导磁悬浮方面一直保持着技术领先；中国从上世纪八十年代中期开始追赶，但是想要追上六十年的技术差距，无 疑是一个巨大的难题。如果要完成磁悬浮列车的研究制造，我们需要提前去迈过很多门槛，比如高温超导材料从哪里来？特殊的轨道如何建设？车体究竟该怎样设计等一系列的问 题，从无到有的这场挑战，中国的科学家又是否能研发成功呢？高温超导磁悬浮中的超导指的是一种超导材料，具有零电阻效应，也就是说，电流流经导体时不发生热损耗，可以毫无阻力地在导线中形成强大电流，从而产生超强磁场。超导磁悬浮，就是利用超导体的抗磁性，实现磁悬浮。而所谓高温超导，是指零下 196 摄氏度的液氮环境中，超导所具有的特性；低温超导是指在零下 269 摄氏度的液氦环境中，超导所具有的特性。与低温超导和常温超导相比，高温超导有一个最大特点：它有自稳定性，换句话说，把高温超导体放 在永磁轨道上后， 既能悬浮、又能悬挂，不管运动还是静止，都能悬浮；而且在永磁轨道上，高温超导体还提供稳定的导 向力和悬浮力，也就是不会上下左右摇晃，像钉子一样牢牢地扎在永磁轨道上面。超导层厚度仅为头发丝的百分之一可以悬浮又可以悬挂，看起来有点像变魔术。这其中的秘密在哪里呢？邓自刚介绍，首先是铺设在轨道上的永磁材料。其实高性能的永磁材料，国外已经研制生产多年，但这些产品技术曾经对我国长期封锁，不要说买不到，就是想去参观都不行。唯一的办法，就是中国人自己造。磁悬浮实验室在成都，但磁悬浮的材料，却在杭州一家企业默默地研发生产。 研制高性能的永磁材料，尤其用于高温超导磁悬浮轨道上的永磁体，首先需要将十几种原料、包括多种稀土材料熔合、均匀分布。杭州永磁集团有限公司副总裁冒守栋告诉《经济半小时》记者，这个过程好比揉面，很难，但是对磁钢的性能很关键。在对十几种原料进行精密排布后，就需要用电流 给磁钢充磁， 这也是危险性比较高的环节。 如果充磁充不好，容易造成它性能不稳定，有些时候控制不住，磁钢容易飞到 天花板上去。经过反复试