电力拖动大作业.docx

内蒙工业大学电力学院电力拖动大作业 内蒙工业大学电力学院电力拖动大作业 PAGE PAGE # 前言 双闭环直流调速系统是目前直流调速系统中的主流设备，具有调速范围宽、 平稳性好、 稳速精度高等优点。 在理论和实践方面都是比较成熟的系统， 在电力 拖动领域中发挥着及其重要的作用。 由于直流电机双闭环调速是各种电机调速系统的基础， 本人就直流电机调速 进行了比较系统的研究， 从直流电机的基本特性到单闭环调速系统， 再进行双闭 环直流电机设计方案的研究，用实际系统进行工程设计，并用所学的 MATLABS 行仿真，分析了双闭环调速系统的工程设计方法中由于忽略和简化造成的误差。 在双闭环直流调速系统中， 转速和电流调节器的结构选择与参数设计需从动 态校正的需要来解决， 设计每个调节器是， 都必须先求该闭环的原始系统开环对 数频率特性， 再根据性能指标确定校正后系统的预期特性， 对于经常正反转运动 的系统，尽量缩短启、制动过程的时间是提高生产率的重要因素。为此，在电机 最大允许电流和转矩受到限制的条件下， 应该充分利用电机的过载能力， 最好是 在过渡过程中始终保持电流为允许的最大值， 是电力拖动系统以最大的加速度启 动，到达稳定转速时，立即让电流降下来，使转矩马上与负载相平衡，从而装入 稳态运行。 转速、电流双闭环直流调速系统是一种应用广泛， 经济， 适用的电力传动系 统。它具有动态响应快、 抗干扰能力强优点。 反馈闭环控制系统具有良好的抗扰 性，它对于被反馈环的前向通道上的一切扰动作用都能有效的加以抑制。 采用转 速负反馈和 PI 调节器的单闭环调速系统可以在保证系统稳定的条件下实现转速 无静差。但如果对系统的动态性能要求较高， 例如要求起制动、 突加负载动态速 降小等等， 单闭环系统就难以满足要求。 这主要是因为在单闭环系统中不能完全 按照需要来控制动态过程的电流或转矩。 在单闭环系统中， 只有电流截至负反馈 环节是专门用来控制电流的。 但它只是在超过临界电流值以后， 强烈的负反馈作 用限制电流得冲击，并不能很理想的控制电流的动态波形。在实际工作中 , 我们 希望在电机最大电流受限的条件下， 充分利用电机的允许过载能力， 最好是在过 度过程中始终保持电流、 转矩为允许最大值， 使电力拖动系统尽可能用最大的加 速度起动，到达稳定转速后，又让电流立即降下来，使转矩马上与负载相平衡， 从而转入稳态运行。这时，启动电流成方波形，而转速是线性增长的。这是在最 大电流、转矩首相的条件下调速系统所能得到的最快的起动过程。 实际上，由于主电路电感的作用， 电流不能突跳， 为了实现在允许条件下最 快启动，关键是要获得一段使电流保持为最大值得恒流过程， 按照反馈控制规律， 电流负反馈就能得到近似的恒流过程。问题是希望在启动过程中只有电流负反 馈，而不能让它和转速负反馈同时加到一个调节器的输入端，到达稳态转速后， 又希望只要转速负反馈， 电流负反馈不发挥主作用， 因此我们采用双闭环调速系 统。这样就能做到既存在转速和电流两种负反馈作用又能使它们作用不同的阶 段。 在设计过程中， 为了实现转速和电流两种负反馈分别起作用， 需要设置两个 调节器，分别调节转速和电流， 二者之间实行串级连接， 即把转速调节器的输出 当作电流调节器的输入， 再用电流调节器的输出去控制晶闸管整流器的触发装置 从闭环结构上看，电流调节环在里面，叫内环；转速环在外面，叫外环。这样就 形成了转速、电流双闭环调速系统。 第一章系统总体设计方 图1-1转速、电流双闭环直流调速系统结构 ASR-转速调节器 ACR —电流调节器 TG —测速发电机 TA —电流互感器 UPE—电力电子 变换器 图中，把转速调节器的输出当作电流调节器的输入， 再用电流调节器的输出去控 制电力电子变换器UPE从闭环结构上看，电流环在里面，称作内环；转速环在 外边，称作外环。这就形成了转速、电流双闭环调速系统。 1.1系统电路结构 若采用双闭环调速系统，则可以近似在电机最大电流、转矩受限的条件下， 充分利用电机的允许过载能力，使电力拖动系统尽可能用最大的加速度起动， 到 达稳态转速后，又可以让电流迅速降低下来，使转矩马上与负载相平衡，从而转 入稳态运行，此时起动电流近似呈方形波，而转速近似是线性增长的，这是在最 大电流、转矩受到限制的条件下调速系统所能得到的最快的起动过程。 采用转速 只靠转速负反馈，不 动态性能。所以选用电流双闭环调速系统，在系统中设置了两个调节器，分别调节转速和电流，二者 之间实行串级联接，这样就可以实现在起动过程中只有电流负反馈，而它和转速 负反馈不同时加到一个调节器的输入端， 到达稳态转速后， 靠电流负反馈发挥主要的作用，这样就能够获得良好的静、 转速电流双闭环系统结构 只靠转速负反