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大型汽车坡道超厚顶板支模架施工技术 随着城市化水平的不断提高， 为了提升城市的品味， 给市民 营造一个工作之余休闲、 活动的场所， 许多城市都兴建了一些公 园式的综合性广场，为了体现整体效果和使用功能方面的需要， 这些建筑地下设计有一层或多层的大型停车场，因为挖深较大， 汽车坡道上部覆土层比较厚， 有时汽车坡道上部还有道路， 为了 保证汽车坡道的结构受力和内净高要求， 汽车坡道的顶板有时会 采用“超厚板”形式。 由于“超厚板”的自重大、 板内钢筋密集、 加上有时为确保大型车辆出入的需要，汽车坡道的净高会较高。 因此，常规的支模架体系已经无法满足施工要求， 如何设置“超 厚板”的支模架体系，保证“超厚板”的施工安全和施工质量， 成为“超厚板”结构汽车坡道施工的关键。 一、工程概况 图 1 汽车坡道与上部道路平面位置图 图2汽车坡道“超厚板”（板厚 1100mm处结构图 某上部为公园式广场， 下部为停车场和商场的全埋式地下大 型公建设施， 其汽车坡道采用单层钢筋混凝土结构， 汽车坡道通 向地下二层（-14.125m），总长177.787m,底板面标高为 -14.125m ?-0.500m，板厚 1000mnr 1100mm 顶板面标高为 -6.500m?-0.612m，顶板厚为600mm- 1100mm坡道最大处 净高为6.525m,坡道净宽7.200m，墙板厚800mm- 1000mm待 汽车坡道施工完成、土方回填后，上部还有一条 5m宽的道路斜 穿过该坡道通向广场。本文针对最厚的“超厚板”(板厚 1100mm支模架施工工艺进行研究(详图 1、图2) 二、“超厚板”支模架设计和构造措施 (1)支模架体系设计。厚1100mm的“超厚板”支模架选用0 48X 3.5钢管搭设，在充分考虑支撑的安全系数上计算得：立杆 纵、横向间距为400mrX 400mm底部采用10#槽钢垫脚，顶部为 了配合坡道斜度的需要采用顶托； 平台模板为 1 8厚优质胶合板， 并配以各种尺寸和规格的阴角模， 确保与墙模板的良好连接； 板 底采用60mX 80mm方木，间距为0.20m，延宽度方向布置；每 隔1.50m设置1道纵、横向水平杆；距地 0.20m设置纵、横向扫 地杆。 图3 “超厚板”支模架体系剖面图 (2)支模架体系的构造措施。一是排架立杆：由于排架较 高，立杆需接长，对于这种“超厚板”支模架体系，立杆一律用 对接扣件错位连接， 为避免接头在同一位截面， 相邻相立杆对接 接头沿竖向错开的距离不宜小于 500mm各接头中心距主节点不 宜大于步距的 1/3 。排架立杆垂直度控制应由专人负责，搭设前 详细交底，搭设中跟踪检查，发现问题及时整改，垂直度控制为 0.75%且* 60mm立杆间距偏差控制在+30mm二是纵横向扫地 杆、水平杆：“超厚板”支模架离地 200mm设纵、横设扫地杆一 道，纵向扫地杆应向横向扫地杆上面，所有纵、横扫地杆须全部 连通并与所有相交接的立杆用直接扣件连接。 对于坡道纵向斜坡 处立杆基础不在同一高度上的情况， 纵向扫地杆布置时先延坡度 方向离地200mm布置一道斜的水平杆，再按斜面最高处设置水平 的纵、横向水平杆。 “超厚板”每步纵、 横向水平杆应双向接通， 两相邻纵向水平杆的接头不应设置在同步或同跨内。 不同步或不 同跨的两个相邻接头在水平方向的错开距离不应小于 500mm水 平杆搭接长度不应小于1000mm在搭接处等距离设置3个旋转 扣件固定，两端扣件盖板边缘距杆端距离不小于 100mm水平杆 要与两侧砼剪力墙顶紧， 以增加模板支撑体系的稳定性。 三是板 底支撑结构： 为适应结构的需要， 在坡道纵向斜坡处的立杆高度 均不一致，为此立杆顶部为配合坡道斜度的需要采用 U形的可调 支托。为保证“超厚板”顶部受力的稳定， 可调螺杆伸出钢管顶 部的距离不大于200mm螺杆外径与立杆钢管内径的间隙不大于 3mm安装时保证上下同心。四是剪刀撑：沿长度方向每隔 8根 立杆设置2道横向剪刀撑，左右两边每隔 6m沿长度方向各设置 1道纵向剪刀撑，剪刀撑与地面夹角控制在 45度至 60度之间。 在后浇带两侧必须设置横向剪刀撑。 在U形可调支托处设置一道 水平剪刀撑。 五是其他： 所有的节点必须由扣件连接， 不能遗漏， 且必须确保每个扣件和钢管的质量满足规范要求。 每个扣件的拧 紧力距都要控制在45?60N- M 三、“超厚板”支模架体系的可行性论证 通过对板底支撑方木验算、 方木支撑管验算、 扣件抗滑移验 算、立杆稳定性验算，结果均满足规范求，确定了施工可行性。 在搭设前，本方案按照建质 [2004]213 号文件组织了专家论证， 并获得通过。 四、验收管理 “超厚板”模板支架投入使用前， 应由项目部和企业相关部 门共同组织验收，项目经理、项目