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大型汽车涂装线阴极电泳中阳极管漏损检查介绍 阴极电泳是汽车车身制造广泛应用的涂装工艺， 能够提高车 体表面的耐腐蚀性能，以提高车身的使用寿命。在阴极电泳中， 所采用的电泳涂料是阳离子型（带正电荷）的树脂和颜料浆，被 涂物（车身）作为阴极。在阴极上的最初反应是水电解形成氢气 和氢氧根离子（0H-）,这一反应致使阴极表面产生高碱性界面 层，使带正电荷的粒子在阴极上凝集，阳离子（树脂和颜料）与 氢氧根离子（0H-）反应产生涂膜沉积。 在阳极区不断产生有机酸： 这些酸如不及时除去，就会进 入槽液使pH值下降，MEQ值升高，影响工艺参数的稳定，影响 泳透力及涂膜性能， 形成的漆膜再溶解性增大， 亦使漆膜厚度明 显减小。 除去槽液中游离酸的办法逐渐发展为采用阳极隔膜系统， 阳 极系统包含阳极液系统和阳极电源两部分， 阳极液系统是阳极系 统的主要组成部分， 它由阳极隔膜系统、 极液往返循环管路、 泵、 极液槽、电导率和混浊度控制仪、去离子水供给管路等组成。阳 极管隔膜片具有选择性功能， 将大分子的电泳涂料成分拦截， 小 分子的水及酸自由通过。 在大型阴极电泳涂装线上， 增加阳极系统， 保障电泳涂料的 技术参数的稳定。 我公司是我国第一家大客车电泳生产线， 电泳 槽深达 5.2 米，根据生产实践，后增加阳极系统，改善电泳槽整 体装置。因槽体大，有效容量约 270 吨，因此阳极管长 4.1 米， 隔膜电极有效长度 4.0 米，这在国内汽车行业，十分少见。 自电泳线改造后， 出现极液槽液位不断下降， 电泳槽液位缓 慢上升的状态，一周需要排放 UF超滤液1吨以上，这种现象表 明阳极管有部分漏液。 如果电泳槽体尺寸较小， 检查阳极管故障 非常容易，如将阳极管拔出，倒槽等都简单易行。但对于大客车 电泳槽，阳极管重量大，倒槽损耗大，消耗人力物力。 一、 阳极管是否泄漏的常规检查方法有几种 在阳极管的进出水管临近电泳槽端， 安装观察口， 流出液 有颜色者，证明已泄露，需要更换； 倒槽时观察， 电泳漆导入副槽后， 阳极管有液体大量流出 者为泄露，液体滴落判断为完好； 将阳极管直接从槽体中拔出， 抬高离开电泳液面后， 大量 液体从底部流出，判断为泄露； 我公司在槽体阳极系统设计中， 没有加入观察口的， 而且需 要在正常生产，不转移电泳液的情况下检查阳极管； 为此，供货商提出几种检查方法 二、 第一种排查方案 阳极系统在正常运行的情况下关闭 5 组阳极的进水阀门， 在流量计盘上； 关闭 5组进水阀门 45分钟后，把 5 组阳极的回水软管拔 出放在塑料桶中； 再逐一打开 5 组阳极的进水阀门； 检查阳极回水管路有无黑色电泳漆流出， 如果有电泳漆流 出，那就基本可以判别这支阳极已经损坏。 没有电泳漆流出那就 证明这些阳极是完好的。 三、第二种排查方案 阳极系统在正常运行的情况下关闭 5 组阳极的进水阀门； 然后拔出 5 组阳极的电极； 在阳极膜上面观察阳极膜里面的阳极液的液位有无下降； 如果阳极膜里面的液位有下降那么这支阳极就基本可以 判别有问题，如果液面没有下降，那就证明阳极是完好的。 四、第三种排查方案 关闭阳极进水系统总阀门，是阳极系统停止循环 2 小时后，在电泳槽上取下阳极管弯头，观察阳极管内 液体，有液体高于或低于电泳液面的，为泄露，无明显变化者， 为完好。 根据供货商的方案， 第一种方案回水管流出液体透明， 无黑 色，逐一检查，未发现有泄露阳极管；第二种方法，因 4.1 米阳 极管重量太大，无法操作；第三种方案，依照检查后，从槽中拔 出一支认为无泄露完好的阳极管， 拔出后大量液体泄露， 证明此 方案无效。 公司工艺人员发现， 电泳槽液位高于阳极水箱液位， 高于极 液控制盘位置，极液进出水管汇集在控制盘上流量计的进出口， 极液进出水软管，内径为 8mm是否利用虹吸现象，使极液从进 水口倒流，将阳极管中液体引出，收集后观察。我公司成功检查 出全部泄露的阳极管，方法如下： 2.1 阳极系统在正常运行的情况下，关闭部分阳极在流量计 盘上的进水阀门； 关闭进水阀门15?20小时后，打开控制盘上的流量计出 水口（阳极管进水管）连接处喉箍，让阳极管进水软管倒流； 1 ?2 分钟后观察，流出液为清澈透明的，判定这支阳极 基本无泄漏，流出液为黑色，证明阳极隔膜是泄漏的。 逐一打开观察 用此方法检查后， 结果全部阳极管均泄露， 关闭阳极循环系 统，电泳槽液面3月后无异常升高，UF超滤液无排放，电泳槽 各项指标 采用虹吸的方法，使阳极管中极液倒流，在不需要倒槽、不 影响生产、不拔出阳极管的情况下， 成功检查出阳极管泄露情况。