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汽车空气动力特性试验 汽车空气动力特性试验 PAGE PAGE # 汽车空气动力特性试验 目录 TOC \o 1-5 \h \z 摘要 2 引言 3 汽车空气动力学道路试验 4 用滑行试验法测试汽车的气动阻力系数 4 狈寸向风稳定性试验 6 汽车风洞 7 风洞试验测试仪器 7 风洞试验准则 7 测定力、力矩及表面压力的要求 10 风洞试验数据修正 10 流态显示试验方法 11 实车道路试验与实车风洞试验的数据对比分析 14 总结 汽车空气动力特性试验 汽车空气动力特性试验 PAGE PAGE # 摘要： 空气动力学在科学的范畴里是一门艰深的度量科学，一辆汽车在 行使时，会对相对静止的空气造成不可避免的冲击， 空气会因此向四 周流动，而蹿入车底的气流便会被暂时困于车底的各个机械部件之 中，空气会被行使中的汽车拉动，所以当一辆汽车飞驰而过之后，地 上的纸张和树叶会被卷起。此外，车底的气流会对车头和引擎舱内产 生一股浮升力，削弱车轮对地面的下压力，影响汽车的操控表现。 众所周知，车速越快阻力越大，空气阻力与汽车速度的平方成正 比。如果空气阻力占汽车行驶阻力的比率很大， 会增加汽车燃油消耗 量或严重影响汽车的动力性能。据测试，一辆以每小时100公里速度 行驶的汽车，发动机输出功率的80%将被用来克服空气阻力，减少空 气阻力，就能有效地改善汽车的行驶经济性。 关键词：风洞、浮升力、流态、 一、引言： 空气在汽车行驶时大大地影响了其行驶方向速度以 及对汽车各个性能的影响，所以汽车的燃料在燃烧推动机械运转时已 经消耗了一大部分动力，而当汽车高速行使时，一部分动力也会被用 做克服空气的阻力。所以，空气动力学对于汽车设计的意义不仅仅在 于改善汽车的操控性，同时也是降低油耗的一个窍门。 所以在此研究 汽车行驶时的空气动力学，有效的降低汽车在行驶时的能耗等。 1、汽车空气动力学道路试验 2.1用滑行试验法测试汽车的气动阻力系数 无自然风、无雨，试验道路应是平坦的； 试验车车顶部装设风速仪，以测定风速； 在距车顶的风速仪 5m处设置五轮仪，以测定滑行距 离。 试验前用滑行初速度 80km/h预热汽车1h。试验时应保 持轮胎、运动系的温度不变。 试验时，将汽车加速到一定速度， 待车速稳定后，将离 合器切断，变速器挂空挡，让汽车自由滑行。与此同时， 测量并记录滑行初速度、行驶时间、行驶距离等，一直 记录到停车为止。在同一条件下，重复进行5次滑行试 验。 根据车辆的瞬时减速度， 计算出总阻力，再从总阻力中 减去轮胎滚动阻力和传动系阻力后可以认为是气动阻 力，进而求出该车的气动阻力系数。 滚动阻力 Fr =Go fo froU Fr——滚动阻力 Go——汽车重力 fo——不随车速变化的滚动阻力系数由轮胎试验测定； fro =1.93 io (km/h)2 ——美国SAE J1263中推荐 u 车速 传动系阻力由传动系试验台测定 2.2 侧向风稳定性试验图 2.2 侧向风稳定性试验 图 图 2.2.1 2.2.2 用侧风发生器模拟自然侧向风如上图所示，并操纵汽车驶过 侧风带，与此同时，测量车速、汽车偏离行驶基准线的侧向位 移、横摆角速度及侧向加速度等参数。 三、汽车风洞试验 汽车风洞是一种按一定要求建造的管道。它利用动力装置 产生可以调节的气流，能够模拟或基本模拟大气流场的状态， 以供汽车进行空气动力学试验。 3?1 风洞试验测试仪器 测力、测压、测温、测速 一、 气动力天平 二、 压强测量 三、 温度测量 四、 气流速度、方向、紊流度测量 3.2 风洞试验准则 汽车风洞实验要取得准确可靠的结果，必须满足以下准则: 1.足够的均匀流场 流场品质影响测得的CD值，如： 阻塞比的影响 风速分布的均匀性 紊流度 纵向静压梯度的影响 地面附面层的影响 几何形状相似 试验模型与实际汽车几何形状相似，模型既要保证几何尺寸的 精度，又要具有一定的刚度。模型按几何比例缩小，并具有足够 精确的细部模拟，以保证各个重要的局部流场的真实模拟。 雷诺数相似 雷诺数是表征流体粘性对其流动影响特征的无量纲参数，它代 表流体所受惯性力与粘性力之比，其数学表达式为： 式中 「一一流体密度； J――流体动力粘度系数； l——物体特征长度； U――相对速度。 一般风洞中的工作介质是空气，所以与和大气中的相差不 大。要想使试验时的雷诺数与实车行驶时相等，应使与的乘积相 等，即模型的尺寸比实车缩小多少倍，应使试验风速增大多少倍 由于风速的提高受到压缩性的限制，它也使气流的能量损失迅 速增大，消耗的功率也增大。所以一般风洞试验很难做到试验时 的雷诺数与实车行驶时的雷诺数相等。 对于汽车风洞试验。 一般试验雷诺数的范围是：5X 106Rev1.5X 107 在