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汽车研究发展中心车身室张玉华 汽车研究发展中心车身室张玉华 汽车夹层玻璃的设计 ［摘要］论述了汽车零件的种类，其中夹层玻璃的制造方法以及原材料的选择，对夹 层玻璃的机械性能、光学性能等的要求。 ［主题词］汽车零件的种类，夹层玻璃的设计。 随着我国汽车工业的高速发展和国外先进技术的不断引进，人们对汽车的 各个部件要求越来越严格。一辆汽车是由几千种零件组成的，门窗安全玻璃是 其中的重要组成部分。安全玻璃在汽车工业中占据重要的位置，它不仅是汽车 的装饰品及通风、采光的需要，而且是汽车的安全部件，它除了防风沙和雨雪 还要防碰撞和冲击以确保司机和乘客的安全。汽车安装玻璃正向安全、美观、 多功能、轻而薄的方向发展，汽车玻璃在保证安全性的前提下又不断追求多用 途和外形美观的新品种，出现了印刷、陶瓷、电热玻璃、吸热钢化玻璃、天线 夹层玻璃、电热丝夹层玻璃、着色玻璃、防眩遮阳夹层玻璃、导电膜夹层玻璃、 顶棚玻璃、带耐磨塑料涂层的安全玻璃等。是人们追求舒适性的需要。 一、汽车玻璃零件的种类 从十八世纪末世界上出现汽车以来，经过一个世纪的发展，汽车工业已成 为一个国家工业发展的重要标志，无论从产量和种类上，都在不断地增多，而 玻璃零件的种类也随汽车种类和功能要求而不断地增多。从目前看，大致有以 下几种。 1.按固定形式可分为 .固定式：这种玻璃其固定形式是采用橡胶带条将玻璃镶嵌在车身壳体 上，玻璃零件不能活动。如图（1）所示 活动式：这种固定形式是玻璃零件被安装在车身壳体上后， 能按功能要 求活动。 活动式又可分为： 启开式:即玻璃零件被安装在能活动的金属框架内，金属框架安装在车身 壳体上并能开启和关闭。如带铰链的上风窗等。 车体结构件 玻璃零件 橡胶带条 （图1） 滑动式：即玻璃零件被安装在由沟槽的橡胶件内（橡胶件安装在金属骨架内） 玻璃本身能按要求自如的滑动（水平滑动或上下升降）。如图（2）所示 玻璃零件 带槽的橡胶件 _ 金属框架 （图2） 2?按几何形状可分为：外廓形状、断面形状。 外廓形状分为：矩形、近似三角形、圆形、多边形等。 断面形状可分为：平板玻璃和曲面玻璃。 曲面玻璃按弯曲程度可分为： 深弯曲：即曲率半径小于300mm或拱高大于、等于100mm的曲面状态。 浅弯曲：曲率半径大于、等于300mm或弧高小于、等于100mm的曲面状态 如图⑶所示 （图3） H-弧高 R-曲率半径 曲面又分为双曲面：两个方向弯曲。 单曲面：一个方向弯曲。 曲面又分为纯圆弧和非纯圆弧如图所示： 非纯圆弧弯曲， 非纯圆弧弯曲 ，该盐浴含有大量钠离子， ，这样挤在玻璃表面并使它 纯圆弧弯曲 （图4） 2?从安全角度可分为 钢化玻璃和非钢化玻璃 钢化玻璃按工艺方法又可分为空气钢化和化学钢化。 化学钢化是将加工完的玻璃零件侵入熔融盐浴中 玻璃中的锂离子被盐浴中的体积较大的钠离子所取代 处于压应力状态，从而提高了抗弯和抗冲击强度。它的特点是具有较高的强、 均匀性好、不产生光畸变、翘曲量较小、制件成品率高，但表面压缩层薄 ，破坏 时碎片较大易伤人。 空气钢化，是将加热的玻璃 （通常加热到600-680C）用强泠风吹，使其 表面急聚冷却而产生压缩层，形成较大的压应力，从而提高抗弯和抗冲击强度， 它比化学钢化强度高，破坏时碎片呈蜂窝状，但它的致命缺点是变形量大，成 品率低，有时还产生自爆现象 夹层玻璃 夹层玻璃，是将两层或多层玻璃用胶片粘合（或用树脂聚合）而形成的夹层结 构玻璃。与外力作用而引起破坏时，因中间层的存在而使大部分碎片不飞散的玻 璃。夹层玻璃被石子冲击后只是产生蜘蛛网状的裂纹，还可保持可见度，不像 钢化玻璃那样丧失视野。中间的树脂膜可防止玻璃碎片的飞溅，减少玻璃打坏 后被碎片刺伤的二次伤害。 国外早在60年代就采用了这种结构作为风挡玻璃。美国法规规定，前车窗 义务装用夹层玻璃。日本也规定义务装备夹层玻璃。我们国家最近也规定，在 1989年后生产的各种汽车的风挡玻璃。一律采用夹层玻璃，这完全是从安全的角 度出发的。 夹层玻璃具有优良的使用性能：透明度、机械强度、耐光、耐热、耐湿和 耐寒等。 脆性玻璃和弹性胶片的结合，保证了夹层玻璃有良好的抗冲击性和玻璃破 碎时的安全性能，当破碎时还可保持可见度，同时玻璃碎片被胶片粘住可减少 伤人。 防弹玻璃 这种玻璃一般是安装在高级轿车上，如国家领导人的轿车。它的结构形式 是将多层玻璃分别用胶片粘合起来，形成多层夹层结构，有抗枪弹穿透的能力。 二?玻璃零件的设计 以上我们叙述了玻璃零件的种类，在具体设计时采用哪一种，要根据车辆的 种类，使用要求以及安装框架的结构形式来定。 下面主要介绍一下夹层玻璃的设计 夹层玻璃规模化生产始于1910年前,开始使用在飞机的风挡玻璃，随着玻璃 工艺的发展和人们对汽车安全性的高要求，设计者们广泛