汽车用超高强度钢板的研究发展现状..docxVIP

汽车用超高强度钢板的研究发展现状 钢板是汽车所用钢材中最主要的材料，一辆载货车所用的薄钢板的量约占其钢材总 量的1/2, 一辆轿车所用的钢板约600Kg-800Kg，占其总量的2/3。汽车作为现代 化的交通工具，正朝着高速、安全、舒适、低成本、低排放与节能的方向发展。这 样，对汽车使用钢板的要求除传统的结构性能外，还必须满足超深冲性，高强度和 高抗凹性，良好的耐蚀性和焊接性等要求。为适应这一发展的需要各种优质钢板相 继被开发出来，高强度钢板就是其中之一。特别是美国和日本，近几年来用此钢板 非常积极。 一般普通低碳钢板的拉伸强度为 280-320Mpa高强度钢板的拉伸强度在210Mpa以 上。高强度钢板的特点是不但具有较高的拉伸强度，还有较高的屈服点，可以达到 减轻汽车车重的目的。采用高强钢是汽车行业在材料应用上的发展趋势。在国内高 强钢的产品序列中，抗拉强度大于等于 550Mpa的钢板为超高强钢板。运用此类产 品加工的结构件，可最大限度降低车身重量，达到汽车轻量化、提升安全可靠性和 节能环保的目的。近几年，国际汽车厂商在新开发的车型上，应用超高强钢板的比 例已经达到20%左右。由于目前这种类型的钢板大多依赖进口，且价格高、供货 周期长，国内汽车厂商很少采用。 1、先进高强钢研究开发的热点 近年来在汽车用先进高强钢（advaneed high strength steel简称AHSS ）的工艺基 础研究和应用技术研究方面的开发十分活跃，超高强钢板的强度已达到或超过 1500MPa。目前先进高强钢板已发展到第二代，正在向着高成形性和超高强度的第 三代高强钢发展。在针对和解决汽车用高强钢随着强度的增加，塑性和成形性能显 著下降，开裂、起皱、回弹、模具磨损和焊接等问题明显增加，以及如何进一步提 高抗冲撞能量吸收值等关键问题时，从高性能先进高强钢的冶金与材料工艺原理出 发，研究的热点在以下几个方面： 1） 新的合金化设计（在洁净钢的基础上，进行 Nb、V、Ti、B等的微合金化优化 设计等）； 2） 新的材料组织结构设计（细晶与超细晶，复相组织结构及其强韧化等）； 3）结合先进热轧与控冷技术、冷轧、连续退火与快速冷却技术的精确相变与纳米 尺寸析出粒子的冶金工艺控制； 4）高性能高强钢的表面控制技术（如高强钢板的高表面质量控制、涂镀层界面结 合与控制等）及焊接控制（高质量快速点焊、激光焊等）基础等； 5）将新的合金设计、钢板制造工艺与新的加工成形技术（如热成形、温成形、液 压成形、计算机模拟CAE及智能化技术等）相结合的新材料设计一制造一成形一 体化理论与技术基础。 由此，近年来国内外的一些钢铁企业和研究者相继研究开发的应用在汽车车身上的 高强度低合金钢板主要有高强度IF钢板、烘烤硬化钢板（BH钢板）、复相钢板 （CP钢板）、具有低屈强比的高强和超高强双相钢板（ DP钢板）、兼有高强度和 良好塑性的相变诱导塑性钢板（TRIP钢板）、孪晶诱导塑性钢板（TWIP钢 板）、马氏体钢板（M钢板）以及QP钢板（quenching and partitioning钢板）、 热冲压成形钢板（HF钢板，含硼钢板）及纳米粒子析出强化钢板（NANO-HITEN 钢板）等。总的趋势是正在向着高成形性能、高强和超高强兼备的新一代汽车用钢 的冶金与材料科学及应用技术基础研究发展，并以此指导新品种及工艺控制技术的 开发，以顺应现代汽车安全、节能环保总的社会发展需求。 2、一些汽车用超高强度钢板的生产 图1是各类汽车用钢板的屈服强度和伸长率的关系，随着强度的提高，伸长率下 降，相比较而言，DP、TRIP和TWIP钢在拥有高强度的同时还表现为高的伸长 率。在ULSAB-AVC项目中，把屈服强度小于210MPa的钢板归为软钢，屈服强 度在210?550MPa之间的成为高强度钢板，屈服强度大于 550MPa以上的成为超 高强度钢板。为了同常规的高强度钢板区别开来，把 DP、TRIP和Mart等以相变 强化为主的钢板统称为先进高强度钢板，其强度范围 500?1500MPa,这类钢板具 有高的减重潜力、高的碰撞吸收能、高的疲劳强度、高的成型性和低的平面各向异 性等优点。 IF—无间隙原子钢；Mild —低碳铝镇静钢；HSSIF—高强度IF钢；BH —烘烤硬化 钢；IS—各向同性钢；CMn —碳锰钢；HSLA —高强度低合金钢；DP—双相钢； CP—复相钢；TRIP —相变诱发塑性钢；Mart—马氏体钢；TWIP—孪晶诱发塑性 钢；Stainless—不锈钢；B steel—热冲压用钢 图1各类汽车用板的屈服强度和伸长率的关系 2.1、高强度IF钢板 由于高纯净度和特殊的结构，IF钢有着杰出的变形性能和低的屈服极限。通过固 溶强化元素的合金化，强度得到提高，而又不影响延性和 r值。