船舶发展开题报告散货船发展趋势.docxVIP

文档来源为 文档来源为 :从网络收集整理 .word 版本可编辑 .欢迎下载支持 船舶发展开题报告散货船发展趋势 篇一：散货船现状及其发展趋势 1 散货船现状及其发展趋势 散货船自 20 世纪 50 年代中期出现以来，总体上保持着 强劲的增长势头。在国际航运业中，散货船运输占货物运输 的 30%以上。由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效 率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已 成为运输船舶的主力军。随着世界经济的发展，散货船运输 仍将保持较高的增长势头。 散货船发展历史 20 世纪 50 年代以前没有专用散货船，都是用普通杂 货船运输散货。粮食、水泥等散货的流动性比液体小，都有 一定的休止角，因而装这些散货时在舱口围扳内装满后，舱 口四周的甲板下仍留有一个棋形空档。船在海上发生横摇后， 散货流向空档，形成横贯整个船宽的自由表面。出现较大横 摇时散货将流向一舷，船随即横倾，在风浪中很容易发生倾 覆事故［ 1］。据统计， 20 世纪 50 年代全世界有 150 余艘运 送散货的船发生海损事故。为了解决这个安全问题，才逐步 形成了现在广泛应用的典型专用散货船结构型式：两舷布置 底边舱加高舱口围板以保证满舱，两舷布置底边舱便于清舱， 也能增加抗沉性；双层底和四个边舱区采用纵骨架式结构以 保证船体总纵强度，两舷边舱之间水线附近的总纵弯曲应力 1文档来源为 :从网络收集整理 .word 版本可编辑 .欢迎下载支持 . 文档来源为 文档来源为 :从网络收集整理 .word 版本可编辑 .欢迎下载支持 PAGE PAGE #文档来源为 :从网络收集整理 .word 版本可编辑 .欢迎下载支持 很小，采用结构比较简单的横骨架式结构：两个货舱口之间 的甲板不参与保证总纵强度，这里的甲板板明显地比舱口线 以外的甲板板薄，骨架也减弱。典型专用散货船的出现，较 好地解决了散货流动问题，改善了散货运输的安全性，使海 上散货船运输进入一个新的发展阶段。在随后的几十年里散 货船得到了迅速发展， 1960 年只有 1/4 的散货由单甲板承运， 而自 1980 年以来，几乎所有的散货都由专用的散货船承运。 20 世纪 80 年代中期以后，散货船船体损伤引起的沉船事故 逐渐增多，散货船的安全问题再度受到世人关注，目前已经 出现了双壳体结构散货船，虽然双壳体散货船的空船重量和 建造成本有所增加，但其安全、经济和运营优势越来越得到 航运界的认同，散货船的双壳化己是大势所趋。 散货船分类 广义的散货船包括液体散货船和干散货船；狭义的散 货船是指干散货船（本文提及的散货船均指干散货船） 。 散货船（干散货船）的分类方法大概有 2 种。 1） 按载重量分 这是一种造船界最常用的分类方法。按载重量大小可 将散货船分为五种代表船型即 2 万~3.5 万吨小灵便型、 万~5 万吨大灵便型、 6 万 ~8 万吨巴拿马型、 10 万~18 万吨好望角型和 20 万吨以上超大型散货船。 灵便型散货船 （handy bulker） 原指载重量为 2 万~4 万吨 的较小型散货船，此型船吃水浅，能进出世界众多港口，具 有灵便、通用的特点随着航运和造船业的发展，灵便型散货 船也得到了进一步的发展，演变出载重量更大的 3.5 万载重 吨以上大灵便型散货船 (handymax bulker) ，而把 3.5 万载 重吨以下称之为小灵便型散货船 (small handy bulker or handy size bulk) ［2］；由于受到河道的限制， 6 万~8 万吨 巴拿马型(Panamax bulker )最大船长 294m,宽32.2m，吃 水 12m；10 万~18 万吨好望角型散货船 (capesize bulk carrier) 在 20 世纪 60 年代中后期问世，是通过好望角连接 大西洋和太平洋的典型船型，主要承担海上长航线的煤炭和 铁矿石运输任务， 其代表船型吨位逐步由 10 万~12 万吨发展 到 14 万~15 万吨，近期又发展到 17 万~20 万吨［ 3］。 2) 按所载货物比重分 2 国际船级社联合会。 IACS) 为适应船主团体的要求，于 XX年将散货船按所载货物比重分为三类： (1)BC-A类是为运 输比重 1 吨每立方米以上的干散货 ( 如铁矿石 ) 而设计的能隔 舱装运的散货船： (2)BC-B 类是为运输比重 1 吨每立方米以 上的干散货 ( 如煤炭 ) 且能在所有货舱积载而设计的散货船： (3)BC-C 类是为运输比重 1 吨每立方米以下的干散货 ( 如谷物 ) 而设计的散货船。 IACS 将要求新造散货船都附注符号， 全世 界约七成左右的散货船属于 BC-A类。 散货船队的发展 自从 20 世纪 50 年代中期，由遮蔽甲板