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腾势能否重燃比亚迪之势 　　倔强的比亚迪 　　虽然比亚迪一直在强调他的电动车的梦想，但是，在中国的各大车企当中，比亚迪充其量只是一个后来者。当年王传福的信心满满，来自于F3在二三线城市的良好表现，以及巴菲特的投资鼓舞。按照一般老百姓的视野里面，比亚迪暂时还不具备和国外汽车品牌PK的实力，因为比亚迪毕竟只是国产汽车品牌之一。不过，比亚迪在国内车企中的表现还是比较好的，在刚刚过去的2013年上半年，比亚迪至少进入了中国轿车市场销量前十。我想，比亚迪最近几年表现得比较低沉，并非是它出现了问题，而是中国的国产汽车根本就没有真正的成功过，哪怕最近红得发紫的长城也只是在哈弗H6上的表现还可以拿得出手。这有点像2006年红极一时的比亚迪F3。在整个国产汽车低迷的市场环境下，红旗傍上了党中央，长城讨好了消费者，而比亚迪依然倔强的用自己的方式、为最初的梦想努力奋斗着。 　　比亚迪的倔强，表现在它的不重视营销、不重视品牌，只关注技术的总体形象上。比如说吧，我们大家觉得“BYD”这三个英文字母有点不符合中国的语言习惯，有不好的联想，而比亚迪始终坚持自我、在品牌上面依然没有大的动作。有时候，我们大家觉得汽车品牌应该像红旗、广汽等从中高端入手，而比亚迪却是从低到高、从农村包围城市进行发展。比如说，我们也会像批评其它品牌一样批评比亚迪模仿，但比亚迪却很少有人来反驳网上上这种不公平的评价。因为在网络新闻上，我们很少见到比亚迪关于技术专利的官司。大家报道比亚迪老总王长福的时候，一般把他定调为乔布斯一样的技术狂人。所以，就算比亚迪模仿，也是无懈可击的创造性模仿。 　　比亚迪的倔强，还体现它在传播上既低调又高调的宣传手法上，在国内，我们很少见到比亚迪的形象传播广告，更多的是针对速锐、思锐的产品广告；而与国内大多数企业只是专注国内市场不同，比亚迪在国际市场上却是动作频频。早在2009年5月，比亚迪在美国洛杉矶市中心建立其北美总部，2012年比亚迪e6也已经在泰国开卖，今年，比亚迪的电动大巴已经开进了美国、荷兰。以外促内的做法，很显然是一条更加艰难的道路，而比亚迪则义无反顾的走着。 　　比亚迪的倔强，让我们记忆最为深刻的，自然是它的电动车梦想。在环境危机、能源危机之下，比亚迪的这种梦想的合理性、正确性，我们毋容置疑。正是因为这个梦想，让比亚迪的股票从10几块涨到了30几块；正是因为这个梦想，让比亚迪电动车板块一直处在投入期；正是因为这个梦想，让王传福相信“比亚迪分分钟就可以创造出一个特斯拉”。那怕我们很多人认为电动车在中国可能还只是一个传说，离真正普及还需要一段时间。 哪怕在市场的压力之下，比亚迪不得不把电动汽车的重点放在公共交通等在内的公用事业上。 　　 　　比亚迪的机会 　　比亚迪的坚持和倔强是没有选择的，因为汽车市场就在那里，市场对国产品牌的偏见和认知就在那里，客户汽车使用的习惯就在哪里，国产汽车企业的技术就在那里。比亚迪要真正主导中国汽车市场，或者说比亚迪真正要生存、发展，这种倔强实际上是比亚迪为自己争取生存空间，而不得已而为之。深圳比亚迪戴勒姆新技术公司的成立，腾势品牌的导入，让这种意图更加明显。 　　腾势的导入，让比亚迪从此走上了双品牌的道路。以前我们质疑比亚迪品牌名字也好，我们质疑比亚迪品牌没有高端也好，我们质疑比亚迪品牌品质感不强也好，此刻，通过腾势品牌的导入都可以迎刃而解。根据目前的经销商布局，我们可以预见，腾势将会是高端导入，这样可以与比亚迪品牌电动车形成互补、呼应。而腾势另一半的国际血统，将会让这个品牌有机会去占领高端这个位置，为那些既想爱国，又追求品牌、品质的消费者提供心仪的汽车。 　　腾势的导入，属于比亚迪的品牌时代才真正到来了。对于后起之秀的比亚迪来说，在技术上没有绝对竞争优势的情况下，传统汽车市场应该来说只是练兵。在技术没有优势的情况下，比亚迪的品牌也是没有依托的，不但干不过丰田、大众等国际品牌，连长城等国内品牌都没有必胜把握。所以，王传福当年提出2015国内第一的目标，应该来说考虑到未来的电动车市场。今天腾势的导入，预示着比亚迪品牌真正拥有了自己的优势、并在这个优势的技术长打造了自己的品牌，我们也相信，在腾势的回哺下，比亚迪品牌也会得到很大的提升，就像当年IBM品牌对于联想品牌的提升一样。 　　腾势的导入，将会让比亚迪的国际市场品牌之路更加的畅通。因为腾实不仅仅属于比亚迪，也属于国际巨头戴勒姆，意味着比亚迪在国际市场上实现了双品牌驱动，对于那些中国品牌处于弱势地位、而电动车市场更为成熟的欧美市场，借助戴勒姆，相信比亚迪将会赢来更多的机会。 　　腾空出势的条件 　　从品牌发展的角度，个人认为腾势之于比亚迪略等于THINKPAD之于联想，虽然现在比亚迪并没有当年联想收购IBM一样处于国产品牌老大位置。但比亚迪在电动车行业毫无疑问是走在国内