航空公司培训课件：31 飞机进出港工作.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 注意：推拖飞机时地面指挥员应注意观察前轮角度，一旦发现机轮转弯角度过大，应及时通知拖车司机进行调整，防止前轮转弯角度超限。 2015年6月9日B-6837执行GS6648(呼和-西安)航班，呼和过站机场机务报告推飞机过程中由于转弯角度过大，导致左前轮离地，飞机拖回，后续航班取消。6月10日天航呼和基地完成前轮转弯角度超限后的检查，前轮转弯功能测试以及前起落架收放测试，飞机放行。 4） 警戒员做好飞机推出过程中的监护，同时携带一只轮档随行。 5） 飞机推出即将到位时，指挥员指示司机将前轮摆正后停车，告诉机组飞机已推到位，让机组设置停留刹车，同时警戒员将轮档挡在前轮前方。 6） 警戒员负责将牵引杆脱开：先将牵引杆从拖车上脱开，再将牵引杆从飞机上脱开，将牵引杆挂在拖车上拉走；对于无牵引杆的牵引，直接由牵引车进行操作脱开飞机。牵引杆脱开后指挥员取下前轮转弯销。 7） 指挥员在机组告知双发起动好后，拔除耳机、关闭并锁好通讯口盖（若有），警戒员撤除前轮轮档，指挥员与警戒员一起到送机位置并排站好（指挥员站机头一侧），在机组给出请求滑出手势后，应把前轮转弯销举起让机组查验，然后确认飞机行进路线周围及安全区域内无障碍物及无关人员后，给出让飞机滑出的手势。 8） 飞机开始滑动后，指挥员、警戒员同时挥手向飞机致意，直至飞机整个机身滑过送机位，送机人员方可返回原接机位。 基 本 概 念 介 绍 作 业 标 准 和 程 序 实 作 流 程 及 要 点 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 风险1： 工作者维修作风差，不能严格按照《作业指导书》的要求进行维修工作，隐患、风险随时存在。 缓解措施： 加强督查、培训力度，使航线形成良好的遵章守纪氛围，减少差错发生的可能。 风险2： 车间内部工作安排不合理，一名技术员带一名PTR，负责相邻两架飞机过站工作。若临时机位调整，或两架飞机都是进港，会造成工作紧张，容易发生非安全事件甚至事故。 缓解措施： 车间内部优化人员工作安排，多考虑突发因素，做好准备工作，减少危险发生。 基 本 概 念 介 绍 作 业 标 准 和 程 序 实 作 流 程 及 要 点 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 案例一： 一、事件描述： 2008年8月21日，B-5405飞机深圳过站起飞后机组反映前起落架无法收上，飞机返航。地面检查证实为深圳机场机务漏拔前起落架安全销导致前起落架无法收上。 B-5405飞机因前起落架销子没拔返航后，深圳机场机务在事件处理过程没有及时告知我司MCC或驻场机务事件原因,导致我司按照飞机故障进行排故，并对后续航班进行了调整，进一步扩大了事件对我司正常运行的影响。 二、事件分析： 1、工作任务 当日深圳机场车间工作安排不合理，在送我司B-5405飞机出港工作中，仅有一名工作人员，人员数量无法满足工作要求，也不符合航标《3010民用航空器维修管理规范》中“3.15航空器出港推出工作至少有两名地面人员（指挥员和送机人员）完成”的规定。 2、其它 深圳机场机务在送我司飞机出港过程中，漏拔起落架安全销，同时没有落实深圳机场机务部有关“取下销子必须交给另一名机务人员，并向机组展示拔下的销子，同时需使用对讲机向车间主任报告”的要求，是导致我司B-5405飞机带起落架销子起飞事件发生的直接原因。 案例二： 一、事件描述： 南航1829/A320在深圳机场86#位推出过程中翼尖小翼与87#位的南航6910/A320水平尾翼发生刮碰，飞机损伤. 注意：其一为安装鲨鳍小翼的飞机。 二、事件分析： 在飞机进出港工作中工作人员未严格按照航标《3010民用航空器维修管理规范》要求完成。工作人员未严格遵守工作职责。指挥员：在出港过程中监控飞机的状态及周围环境的变化。警戒员：在出港过程中监控飞机的状态及周围环境的变化。 在实际工作中，必须了解自己的工作职责，严格遵循工作职责。 另外，近期部分客户的A320、B737飞机已执行或即将执行鲨鳍小翼改装。加装鲨鳍小翼后，飞机的翼展尺寸将变大（比如A320飞机翼展从原来的34.100 m(112 in ft)变为35.800 m(117.5 in ft)）。翼展增加将增加飞机推拖过程中剐蹭的风险。 当飞机推拖