复合材料在汽车中的应用.ppt

上海建筑材料集团新材料有限公司  内 容Contents 应用开发背景及优势 玻纤增强复合材料概述 典型的复合材料加工工艺--SMC 玻纤增强复合材料在汽车中应用的意义 应用开发背景及优势 背景 轻量化 低油耗 高安全性 减少环境污染 降低汽车制造与使用综合成本 应用开发背景及优势 优势 低密度，可制得轻质部件(lower density, reduce the weight) 优异的抗冲击性能(excellent impacting capability) 产品设计自由度大 (design freedom) 成型周期短，生产效率高(efficiency tooling lead time 1/2) 能重复加工成型，可循环使用 (recycle) 多功能组合件可一次成型 (parts consolidation) 加工费用比较钢铁降低40% (tooling cost 40% ) 耐化学腐蚀及耐水性(corrosion resistance) 玻纤增强复合材料概述 分类 玻纤增强热塑性塑料 韧性好、成型周期短、生产效率高、加工成本低、不污染环境 多用于：多功能支架、仪表板托架、座椅骨架、发动机护板、蓄电池托架等 生产工艺：GMT、LFT…… 玻纤增强热固性塑料 各项性能优异、可大规模生产、可达到A级表面 多用于：车身板、结构件、传动器零件等 生产工艺：SMC、BMC、RTM、SP…… 典型的复合材料加工工艺 定义 这个工艺采用相互匹配的金属模具，在高压的条件下，通过增强件和树脂的成型制作部件。适用于模压工艺生产，制作复杂的高强度玻璃纤维增强部件，可采用预成型、SMC或BMC制作。 典型的复合材料加工工艺 SMC = sheet molding compound 典型的FRP的组分 热固型树脂 玻璃纤维粗纱 填料（碳酸钙、氢氧化铝） 低收缩剂 引发剂（过氧化物） 增稠剂（氧化镁、氧化钙） 脱模剂（硬酯酸钙、硬酯酸锌） 典型的复合材料加工工艺 SMC加工过程示意 SMC加工过程（Budd Company) SMC 生产线 SMC 片材种类 A级表面外饰部件 表面性能优异 玻璃纤维含量25-30% 片材快速浸透 较低的片材挤出 模具中流动性能好 低纤维轮廓 结构部件 高纤维含量（30~60%） 高物理性能 乙烯基或不饱和树脂 稠密的片材 颜料糊 较低的片材挤出 典型的复合材料加工工艺 玻纤增强复合材料在汽车中应用的意义（一） 减少汽车公司的初期投资，加快车型更新速度，降低产品研发风险。 随着个性化需求日益强烈，传统金属材料加工困难，模具、工装投资巨大难以适应更新换代速度的需要。 复合材料加工周期短，模具工装投资少，变动灵活的特点适应这种变化。 当产量2万件/年时，金属材料的投产准备期（从订货到交货）为15个月，而复合材料为6个月。 以富康汽车后举门为例，采用金属材料需要8套模具，加工周期两年，复合材料仅要2套模具，加工周期约10个月，且加工费用约为金属材料的1/10。 玻纤增强复合材料在汽车中应用的意义（二） 提高安全性能。 复合材料振动衰减系数大，受冲击时吸收大量冲击能，有利于提高人身安全。 复合材料部件破坏时不会产生锋利的断面和尖角，避免对人体的二次伤害。 玻纤增强复合材料在汽车中应用的意义（三） 减轻车体重量，节约能源，降低污染。 复合材料相对密度介于1.5~2.0g/m3，比强度、比刚度高。 玻纤增强复合材料在汽车中应用的意义（四） 多部件一体化设计，降低综合成本。 复合材料价格需要从材料价格、模具、工装、生产费用、后加工及维修价格进行综合比较。 生产复杂构件或多部件一体化部件，复合材料具有钢铁材料无可比拟的优越性。 可通过模具设计，把不同厚度的零件、凸起部、筋、棱、连接件、预埋件等全部一体成型。 复合材料适合于制作用金属板难于制造、生产效率低、难于保证精度的汽车零件。 如日产布尔巴特汽车前端板，用钢板制造时由20多个零件组成，而采用复合材料只需要7个零件。 多部件一体化经济效益示例 玻纤增强复合材料在汽车中应用的意义（五） 优良的耐腐蚀性和耐化学药品性 复合材料不存在生锈和腐蚀的问题，尤其是在北方寒冷地区，为防止路面冻结撒盐，钢板制造的车身很快腐蚀，而复合材料制品就不会发生这种问题。 大量应用于汽车发动机部件，承受机油、刹车油、汽油、汽车传动液等化学腐蚀及长期高温环境。 … but the finished products may be cheaper thanks to less expensive manufacturing process with composite raw materia