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XX站龙门吊轨道基础梁施工方案 编制人： 审核人： 审批人： XX集团有限公司 项目经理部 XX站龙门吊轨道基础梁施工方案 一、工程概况 xx站位于广渠路和煤碳机械厂西路三岔路口南侧的北京化工二厂原址附 近。车站为双层岛式车站，有效站台宽12m。主体结构采用双柱三跨结构，车站 总长235m。车站标准段结构宽20.9m,高13.5m,覆土 2.9 ~ 3.8m.采用明挖法 施工。 车站共设4个出入口；设1个紧急疏散口；车站共设2个风道，分别设于车 站东西两侧；车站还设置1个无障碍出口。除lb、lc出入口穿越道路及控制性 管线段采用暗挖法施工外，其他风道、出入口、紧急疏散口和无障碍出口均采用 明挖法施工。车站两端接盾构区间，车站两端设盾构始发井。 编制依据 建质【2009】87号《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 起重机设计规范GB3811 起重机械安全规程GB6067 通用门式起重机GB/T14406 起重机电控设备JB/T4315 起重机成套电阻器JB/DQ4658 桥式和门市起重机制造及轨道安装公差GB/T10183 起重机用钢丝绳检验和报废实用规范GB5972 起重机试验规范和程序GB5905 起重设备安装工程施工及验收规范GB50278 三、 施工方案 1、龙门吊行走范围 本次施工的轨道基础为45T龙门吊行走梁，龙门吊行走长度为375m （包括 两边各从结构外延7m）,其中1号风道盾构井扩大端北侧和主体盾构井东西扩大 端南侧共计44.8m龙门吊轨道设置在围护结构冠梁上，其余705.2m龙门吊轨道 基础梁均须设置在相应冠梁的外侧，基础梁顶标高与冠梁顶标高平齐，轨道基础 沟槽边坡按1： 0.3放坡（见下图）。待主体结构及盾构区间结构施工完成后， 破除所有龙门吊轨道梁。详见附图1《龙门吊行走梁平面图》。 34.605  龙门吊轨道基础沟槽图 7血 1460 375 36 7.02 一 1 -号风道 \龙门昌蒯翻 * 二号风道 百子湾站主体车站 15.55 \龙仃用轨道斟 14.70 附图1龙门吊行走梁平面图 2、基础梁的技术参数 45T龙门吊自重133T,最大起重量为45T;基础梁采用C30钢筋混凝土结 构,龙门吊基础宽2000 mm、总高1000 mm ,见下附图2: 2000? ?750? 2000 ? ? 750 ? -500 “ 750 1 1 g 附图2基础梁结构图 O O O 3、基础梁预埋件 道扣板连接固定轨道，纵向间距为600 mm ,在基础梁施工时要预埋①28@600 mm 道扣板连接固定轨道，纵向间距为600 mm , 之间采用焊接，要求焊接牢固。 4、物资、设备准备、施工人员准备 施工中需用的施工人员、设备见下 表： 表1施工设备准备表 编号 名称 数量 编号 名称 数量 1 渣土车 1台 3 钢筋调直机 1台 2 挖掘机 1台 4 钢筋弯折机 1台  表2施工人员准备表 编号 名称 数量 编号 名称 数量 1 施工员（技术员） 2人 4 钢筋工 5人 2 安全员 2人 5 木工 3人 3 混凝土工 5人 6 电工 1人 .基础梁施工工艺流程图 基础梁施工工艺流程图 地基承载力特征值计算 45T龙门吊地基承载力特征值： 根据xx站45T龙门吊基础钎探结果lm埋深部位平均fka=200 kPa; 依据《北京地区建筑地基基础勘察设计规范》(DBJ-11-501-2009),当基础 底面宽度＜3m,基础埋置深度＜1.5m,不需要进行地基承载力修正。 故45T龙门吊地基，计算可取行南=200 kPa 梁基底应力及基础内力计算 1、龙门吊基底宽度计算 假设基础梁高lm,基底宽度按1.5m,上部吊车单个轮子荷载在纵向分布宽 度取2m,根据龙门吊总装图，单个轮压最大值(标准值)为380kN: 令 Fk=380kN Pki= (380+20x1x2x1.5) /(l.5x2)=147 kPa〉f；南=135.0 kPa,不满足； 假设基底宽度2m: Pki= (380+20x1x2x2) /(2x2)=l 15kPa＜fa 南=135.0 kPa,满足; 因此选用2m宽基础梁，可以满足地基承载力的要求。所以采用2.0m宽、 lm高的基础梁。 2、龙门吊基础梁内力:基础梁结构图基础梁内力计算结果如下图所示:POST-PROCFSfJORBEAM DIAGRAM?940-74539 縄4盹01659(21他増嗣0” 64 2、龙门吊基础梁内力: 基础梁结构图 基础梁内力计算结果如下图所示: POST-PROCFSfJOR BEAM DIAGRAM ?940 -745 39 縄4 盹01659(21他増嗣0” 64 4.15939x*X2 2.687002 1.214O7??X^ O.OOOOOc^OOO