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高空飞行特点 高空飞行由于 大气压力、空气密度和大气温度有比较大的变化。 影响了 飞机性能、 发动机性能 飞机的操纵性能， 只有熟悉其变化的特点，才能更好地掌握高空飞行的驾驶术。 一、高空飞行的特点 1、上升高度慢 由于发动机的剩余推力随高度的增加而逐渐减小，在保持同样的真速上升时，高度越高，上升角越小，所以上升率变小，飞机上升高度慢。 2、加减油门后飞机速度变化迟缓 高空空气稀薄，空气密度小，发动机燃烧条件差，改变发动机转速所需要的时间增长。 因发动机的剩余推力减小，使飞机的加速度减小，因此，加油门后飞机增速迟缓。 由于高空空气稀薄密度小，飞机飞行的迎角比中低空时大，比较靠近有利迎角，升阻比较大，所以阻力小。 高空飞行时发动机的空转转速自动增大，保留的推力较大。 因此，飞行中收油门飞机减速迟缓，在大速度情况下，收油门减速迟缓明显，双机活动更明显。 3、最大载荷因数减小，曲线运动的半径大 由于高空空气稀薄，最大升力系数降低，且受最大M数限制，使飞机能获得的载荷因数变小，飞机在10000米以上的高度不可能产生4个G以上的载荷因数。 同时飞机飞行的真速较大，作曲线运动时半径较大。 完成与中空同样的特技动作，由于曲线运动半径大和发动机能力降低，作向上垂直的动作时，速度减少快，顶点速度易小。 4、真速和表速差值大 真速是指飞机与空气的实际相对速度 表速是根据气流动压（－pv ）大小来指示的。由于高空空气密度（p）大为减小，保持同样的真速飞行时，动压减小很多，所以表速小，高度越高，真速与表速的差值越大。 5、在高空用于中空相同的表速进入俯冲时，所对应的真速增大，同时高空音速小，所以俯冲时，增速容易达到和超过最大允许速度。 平飞速度范围 表速 高度 最大 最小 平飞范围 1000 1002 300 703 6000 805 300 505 10000 624 300 324 13000 455 300 155 真速 高度 最大 最小 范围 1000 1042 315 727 6000 1043 405 638 10000 1004 507 497 13000 902 624 278 6、操纵杆舵所需的力量变轻，改变飞行状态迟缓 同一真速飞行时，因高空表速小，各舵面偏转角度相同时，作用在舵面上的空气动力较小，会感到操纵杆舵的力变轻。 同时操纵杆舵后所构成的操纵力矩变小改变飞行状态迟缓。 但是当表速与中空相同的情况下，操纵杆舵后飞机反应并不迟缓，由于阻转力矩减小，飞机的滚转将更快。 7、杆力变重 在大表速情况下增大载荷因数时，如做高空斤斗时，因进入时表速与中空相同，但所对应的M数却比中空时大的多，往往会超过临界M数，引起飞机焦点后移，俯仰安定力矩增强，因此要达到与中空同样的载荷因数就需要更大的拉杆力量。 8、天地线投影在风档上的位置变低 1、飞行高度越高，视线俯角越大，由于在高空观察天地线的视线俯角增大，故同样迎角的飞行状态，天地线投影在风档上的位置变低，经计算，在15000米的高空比5000米高度上的天地线要低1．5—2厘米 2、保持同样的真速飞行时，高空表速小，迎角大，因此天地线投影在风档上的位置变低。 3、高度增高，看天地线受气象条件和视力限度的影响，所能观察到的天地线比实际天地线（视线与地球表面相切的各点连线） 距离近，所以视线俯角更大，天地线投影在风档上的位置显得更低。 天地线投影在风档上位置的变化，容易给判断飞行状态带来误差，因此在高空飞行时，应适当观察仪表，以便准确保持飞行状态。 9、观察地标易误远为近 高度高，观察范围广，能从较远的距离发现地标，容易判断飞机的概略位置。 但观察与中空同样距离的地面目标时，俯视角增大，容易误远为近。 升限飞行 保持最快上升速度，达到最大高度的飞行 叫做升限飞行。 特点： 1、必须保持最快上升速度上升。