曲柄连杆机构分析.pptVIP

第二章 曲柄连杆机构;§2.1 概 述;;;;多缸发动机的曲柄连杆机构演示 ;;受力分析 主要有： 气压力P 往复惯性力Pj 旋转离心力Pc 摩擦力F ;1、气压力：气压力P的集中力P分解为侧压力NP和SP， SP分解为RP和TP，RP使曲轴主轴颈处受压，TP为周向产生转矩的力。;(2)压缩行程： 侧压力NP向右，活塞的右侧面压向气缸壁，右侧磨损严重。;2、往复惯性力Pj： 活塞在上半行程时，惯性力都向上，下半行程时，惯性力都向下。在上下止点活塞运动方向改变，速度为零，加速度最大，惯性力也最大；在行程中部附近，活塞运动速度最大，加速度为零，惯性力也等于零。;3、离心惯性力PC： 旋转机件的圆周运动产生离心惯性力，方向背离曲轴中心向外。离心力加速轴承与周颈的磨损，也引起发动机振动而传到机体外。;4、摩擦力F： 指相互运动件之间的摩擦力，它是造成配合表面磨损的根源。;§2.2 机体组;一、气缸体;油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度;名 称;（2）根据冷却方式不同分：;（3）根据气缸的排列方式;（4）整体式气缸体和镶嵌式气缸体;（5）干式气缸套和湿式气缸套;二、气缸盖、气缸垫和气缸盖罩;结构：气缸盖上有冷却水套、燃烧室、进排气门道、气门导管孔和进排气门座、火花塞孔（汽油机）或喷油器座孔。 ;气缸垫;2.汽油机燃烧室形状;3、燃烧室;气缸垫：功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。 ;1.作用： 保证气缸体与气缸盖间的密封，防止漏水、漏气、漏油。;2.构造 (1)金属—石棉垫： （见a、b）外包铜皮和钢片，且在缸口、水孔、油道口周围卷边加强，内填石棉（常掺入铜屑或钢丝，以坚强导热）。 ; （2）金属骨架—石棉垫： 以编织的钢丝网（图c）或有孔钢板（图d）为骨架，外覆石棉，只在缸口、水孔、油道口处用金属片包边。;（3）纯金属垫：（见图e）由单层或多层金属片（铜、铝或低碳钢）制成，用于某些强化发动机。; 安装注意： 金属皮的金属—石棉垫，缸口金属卷边一面应朝向易修整接触面或硬平面。因卷边一面会对与其接触的平面造成压痕变形。 ;三、油底壳;四、发动机??支承 三点支承：前端两点通过曲轴箱支承在车架上，后端一点通过变速器壳支承在车架上。 四点支承：前端两点通过曲轴箱支承在车架上，后端二点通过飞轮壳支承在车架上。 ;§3.3 活塞连杆组;点此观看活塞连杆组的录像;1、功用：承受气体压力，并通过活塞销和连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。 2、工作环境：高温、散热条件差；顶部工作温度高达600～ 700K，且分布不均匀；高速，线速度达到10m/s， 承受很大的惯性力。活塞顶部承受最高可达3～5MPa（汽油机）的压力，使之变形，破坏配合联结。 3、材料： 铝合金：质量小、导热性好；灰铸铁;4、结构 ;结构简单、制造容易、受热面积小、应力分布较均匀，多用在汽油机上。;;（3）活塞裙部;5、活塞的变形及采取的相应措施 （1）变形原因：热膨胀、侧压力和气体压力。 ;活 塞 裙 部 的 椭 圆 变 形 演 示;(2)变形规律 （1）活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配缸间隙变小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁； （2）活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低，壁厚上厚下薄； （3）裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。 ;(3)结构措施 1）活塞纵断面制成上小下大的截锥形。 2） 活塞横断面制成椭圆形，长轴垂直于销座孔轴线方向，即侧压力方向。 ;3） 活塞裙部开槽;4） 在活塞裙部或销座内嵌入钢片。 为了减小铝合金活塞裙部的热膨胀量。 恒范钢片式活塞的结构特点就是这样的，由于恒范钢为含镍33%～36%的低碳铁镍合金，其膨胀系数仅为铝合金的1/10，而销座通过恒范钢片与裙部相连，牵制了裙部的热膨胀变形量。;6、活塞在工作时的保护措施;（二）活塞环;气环的密封作用：;气环的断面形状:最常见的有矩形环、扭曲环、锥面环、梯形环和桶面环 ;形状;气环的泵油原理：;危害： （1）增加了润滑油的消耗；（2） 火花塞沾油不跳火；（3） 燃烧室积炭增多，燃烧性能变坏；（4） 环槽内形成积炭，挤压活塞环而失去密封性；（5） 加剧了气缸的磨损。 ;（2）油环;;油环的刮油作用;（三）活塞销;构造：活塞销的内孔形状有圆柱形，两段截锥形，以及两段截锥与一段圆柱的组合形。;连杆;（四）连杆;连杆大头的连接形式;连杆轴瓦;V型发动机连杆的布置形式;;一、曲轴; 3、结构：;4、材料：中碳钢（汽）、合金铸铁（柴）、球墨铸铁。;（