地铁2号线17标QC成果.ppt

一、课题简介 1、概述 地铁2号线建国道站位于天津市河北区建国道与名族路交口，本站为地下三层明挖法车站，总长度134.5m，宽度20.7-25.9m，深度23-24.7m，围护结构为39-42.5m深，1m厚地下连续墙。车站基坑周边存在爱国人士刘髯公旧居、原意大利教堂圣心堂等风貌建筑。 制图人：寇 欣 2009年3月 建国道车站平面图 2、站位调整变更 已完结构 原设计 平移后结构 原设计，建国道站围护结构正处于圣心堂下，由于该建筑无法拆迁，在建国道站围护结构已完成39幅地连墙的情况下，对本车站站位整体进行了调整。车站的调整形成了两个问题： 1、端头井处位于基坑内的地连墙在开挖过程中需凿除。 2、平移形成了4道无连接冷缝。 原设计地连墙 已完成地连墙 平移后地连墙 需凿除隔墙 制图人：寇 欣 2009年3月 3、风貌建筑现状 刘髯公旧居，抗战时期著名报人刘髯公的住所，距今已有九十多年历史。该建筑为2层砖木结构，天然地基，建筑面积3600m2。刘髯公距地连墙外边线最小净距约6.5m，并且距离地连墙冷缝仅8.5m。 圣心堂原属意大利教堂，距今已有100多年历史， 3层砖砌结构，距车站围护结构地连墙外边线最小净距约5.1m。 依据专业机构鉴定，刘髯公旧居与圣心堂旧址部分指标已超过规范允许值，处于危险状态。 制图人：寇 欣 2009年3月 文物局挂牌 QC小组成员简介 二、QC小组概况 小组名称 中国中铁一局天津公司17标项目部QC小组 成立时间 2009.1 小组注册编号 2010-TJQC-034 课题名称 基坑开挖过程中对周边历史风貌建筑的保护 课题类型 攻关型 组长 孙明伟 活动时间 2009年9月 ~2010年4月 注册课题 基坑开挖过程中对周边风貌建筑的保护 小组成员 9人 平均年龄 28岁 活动频次 1次/周，出勤率100% 文化程度 本科以上100% TQC教育时间 成员平均接受TQC教育时间48小时以上 小组历 届活动 小组中主要成员参加过天津地铁9号线SZn标段QC小组（2009年荣获中铁一局二等奖）、京津公路QC小组（2008年荣获陕西省二等奖）。 制表人：和澄亮 2009年3月 三、选题理由 地铁2号线整体 创国优要求 两建筑均为天津市重 点风貌建筑，社会关注 度高，必须完好无损的保留 技术难度大，对老城市 基坑施工具有指导意义 有助于提高地铁施工在 社会上的公众印象。 保 证 基 坑 开 挖 中 周 边 风 貌 建 筑 安 全 地铁公司与市质检站间函件缩影 风貌办函件 市建科委文件 由于我标段建国道站为整个地铁2号线节点工程，工期紧，施工难度大。保护周边建筑物为施工中一大难题。 四、现状调查 序号 项目 频数 频率 （%） 累计频率 （%） 1 水土受扰动破坏问题 45 48% 48% 2 支护体系变形破坏问题 32 34% 82% 3 房屋自身破坏问题 8 9% 90% 4 周边堆载破坏问题 5 5% 96% 5 地质灾害破坏 3 3% 99% 6 其他 1 1% 100% 合计 94 排列图 我QC小组召开了由权威专家、业主、监理、设计单位参加的研讨会，共收集到各类关于建筑物破坏的问题共94条。经过整理归纳6大类问题，根据统计数据做出调查表。 调查表 制表人：易 敏 2009年3月 N=94 2‰ 目前不宜采用杜绝开裂的措施 五、目标设定及依据 目标：防止风貌建筑在基坑开挖中发生 不可修复的破坏 。 控制指标1:允许发生均匀沉降 控制指标2 :倾斜严格控制在2‰以内。 技术管理人员素质较高 项目领导给予大力支持 公司提供专项研究资金 业主单位提供技术服务 市建委领导高度重视 我企业施工的津滨轻轨大直沽站 引起的建筑物最大倾斜为2.13 ‰ 天津市建委专家杨少元意见 建筑物目前不必采取加固措施 天津大学郑刚意见 六、原因分析 针对存在的主要问题，绘制整理了关联图。共整理出9项影响建筑物沉降的末端因素 制图人：易 敏 2009年3月 开挖不合理 架撑不及时 地连墙变形大 支撑刚度小 支撑变形大 制度不完善 作业工人不 按要求施工 机械设备震动大 地层扰动大 自然沉降影响 需抽承压水层 地连墙未隔 断深层承压水 漏水后应急困 难，应急缓慢 注浆加固 材料不合理 地连墙接缝 冷缝漏水 疏干降水量过大 支护体系 变形破坏 水土受 扰动破坏 七、要因确认 确认方法 确认内容 确认标准 确认人 确认时间 调查验证 制度完善情况 是否有制度，制度是否得到贯彻 易 敏 2009.8.30 经调查，项目内部组织结构完善，分工明确，制定了相应的工作管理办法和奖惩制度，施工人员能够按照制度工作。 因此，确定为非要因。 组织结构图 管理办法 确认一：制度不完善 确认