4G优化案例：高铁速率提升优化案例.docxVIP

高铁速率提升优化案例 XX XX 年XX 月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 高铁速率提升优化案例 3 1、网络概况 3 2、问题分析 4 2.1、BBU及信道板卡配置 4 2.2、扇区负荷评估 5 2.3、频偏补偿参数 7 2.4、高速优先调度参数 7 2.5、切换参数 8 2.6、重选参数 9 2.7、同频周期测量参数 10 3、效果验证 10 4、经验总结 11 高铁速率提升优化案例 XX 摘要： 青盐高铁开通后，通过站点结构调整、超级小区、异频覆盖和RF优化等措施，里程覆盖率由89%提升到98%以上。但在用户感知方面，下行速率大于12M的比例只有40%左右，大于4M的比例低于70%，远低于大网平均水平。经过对网络现状的分析，发现部分硬件配置较低、重选和切换参数不合理、频偏和优先调度功能未打开等问题。上述问题基本解决后，网络速率指标提升明显。下行速率大于12M的比例提升到76%左右、大于4M的比例提升到89%以上。 关键字：信道板 频偏 优先调度 重选 切换 1、网络概况 青盐高铁时速为200KM，在XX境内约137KM。由于沿线站点是在原有沿海高速站点的基础上增补部分站点改造形成，站点布局的局限性导致高铁覆盖率较低（低于95%的目标值）。在频段策略选择上，采用800M全程覆盖并承载VOLTE业务，1.82.1分段覆盖承载数据业务并作为待机频段，城区段2.1异频覆盖。 经过高铁站点BBU合并、4CP超级小区、站轨距过远站点搬迁、站间距过大区域增补滴灌站点等一系列措施，里程覆盖率提升到98%以上。 测试总里程 里程覆盖率 覆盖率 综合覆盖率 235.8 99% 98.31% 98.27% 存在问题：在用户感知方面，下行速率大于12M的比例只有40%左右，大于4M的比例低于70%，远低于大网平均水平。 PBM电信栅格化统计 PBM Tput DL均值 PBM Tput DL大于12M比例 PBM Tput DL大于4M比例 PBM Tput UL均值 PBM Tput UL大于5M比例 PBM Tput UL大于256K比例 13131.57 40.77% 67.89% 13299.91 71.59% 94.19% 2、问题分析 针对下行速率低的问题开展全程站点硬件配置、重选参数、调度参数等专项核查。 2.1、BBU及信道板卡配置 全程涉及到66台BBU设备，其中有16台BBU下联的RRU数量大于等于10。下联RRU数量较多对主控单板的处理能力要求较高，为了降低主控单板的处理负荷，需要将此部分BBU进行分裂处理。通过新增BBU进行负荷分流。 信道处理单板 现网的中兴信道单板类型较多，每种单板的处理能力不一样。下表给出了单板的限制条件，需要比对现网的配置。 单板类型 2T2R 是否支持高铁 板内超级小区组数 高铁+普通CP数 BPL0 否 N/A N/A BPN0_A 否 N/A N/A BPL1 是 ≤2 ≤4 BPN0 是 ≤1 ≤3 BPN0_b 是 ≤2 ≤6 BPN2 是 ≤2 ≤6 BPQ0 是 ≤2 ≤6 现网高铁站点板卡类型统计如下： 存在问题：2块BPN0_A不能用在高铁站点，单板需要调整；BPL1有一个站点CP数超标；BPN0有42个站点超标。 解决措施：利用扩容板卡进行替换，上述44块板卡全部替换成BPQ0。 2.2、扇区负荷评估 存在问题：扇区下用户数量的多少会直接影响上下行速率。目前现网以4CP和2CP扇区为主，通过对典型扇区秒级用户观察，高铁用户在80上下，整体负荷不高。部分高负荷站点是因为低速用户导致。在部分规模乡镇和城区热点区域，低速用户数量较大，如果叠加高速用户，会导致扇区负荷整体偏高，制约上下行速率。 解决措施： 针对2.1G异频覆盖的线路，通过低速迁出的措施降低高铁扇区的负荷。解决目标站点为城区2.1G异频覆盖25个站点 对于利用1.8G和大网同频覆盖的线路，通过增加滴灌站点或扇区分裂等方式，降低高铁扇区负荷。解决目标为城区段单2.1G高负荷站点叠加1.8G设备，承载低速用户；赣榆收费站点附近站采用新增滴灌点解决非高速用户。 2.3、频偏补偿参数 在移动通信中特别是高速运动中，接收端的信号频率会发生变化，称为多普勒效应。多普勒效应引起的频移称为多普勒频移，计算公式为： 其中：θ为终端移动方向与信号传播方向的角度，v是终端的移动速度，c是电磁波传播速度，f是所用频率 在中心频率为2GHz（1.8/2.1）、车速为200KM/H的情况下，一倍频移约为370Hz。多普勒效应的存在，导致基站和手机的相干解调性能降低，