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第四章CC复合材料连接 1）等温法 工艺过程：将预制体放入等温感应炉中加热，导入碳氢化合物和载气，碳氢化合物分解后，碳沉积在预制体中。 工艺控制：为使碳均匀沉积，温度应该控制得使碳氢化合物的扩散速度低于碳的沉积速度。 特点：该法制得的C/C中碳沉积均匀，因而性能也较均匀。但沉积时间较长，容易使材料表面产生热裂纹。 第四章CC复合材料连接 2）温度梯度法 工艺方法：将感应线圈和感应器的几何形状做得与预制体相同。接近感应器的预制体外表面是温度最高的区域，碳的沉积由此开始，向径向发展。 特点：与等温法相比，沉积速度快，但一炉只能处理一件，不同温度得到的沉积物的微观结构有差别。 第四章CC复合材料连接 3）差压法 工艺方法：通过在织物厚度方向上形成的压力梯度促使气体通过植物间隙。将预制体的底部密封后放入感应炉中等温加热，碳氢化合物以一定的正压导入预制体内，在预制体壁两边造成压差，迫使气体流过空隙，加快沉积速度。 第四章CC复合材料连接 三、CVD法的优缺点 优点：基体性能好，且与其他致密化工艺一起使用，充分利用各自的优势。可以将CVD法和液态浸渍法联合应用，可以提高材料的致密度。 缺点：沉积碳的阻塞作用形成很多封闭的小空隙，得到的C/C复合材料密度低。 表6-6 树脂/沥青浸渍与CVD制C/C复合材料性能比较 第四章CC复合材料连接 6.5 C/C复合材料的应用 世界各国均把C/C复合材料用作先进飞行器高温区的主要热结构材料，其次是作为飞机和汽车等的刹车材料。 飞行器中的应用 刹车材料方面应用 其他应用 发展趋势与应用前景 第四章CC复合材料连接 6.5.1 先进飞行器上的应用 作为高性能的重返大气层飞行器的鼻嘴和热屏蔽材料，先进的推进装置的耐冲蚀、尺寸稳定和热稳定材料。 表6-7 C/C在航天飞机上的应用 表6-8 C/C在战略导弹上的应用。 第四章CC复合材料连接 图6-2 导弹鼻嘴 第四章CC复合材料连接 6.5.2 刹车材料方面的应用 法国欧洲动力公司大量生产C/C刹车片，用作飞机（如幻影式战斗机）、汽车（如赛车）和高速火车的刹车材料。 波音747上使用C/C刹车装置，大约使机身质量减轻了816.5kg。 日本C/C用作飞机刹车材料已有10年的历史。日本协和式超音速客机共8个轮，刹车片约用300kgC/C复合材料，可使飞机减轻450kg。用作F-1赛车刹车片，可使其减轻11kg。 第四章CC复合材料连接 6.5.3 其他方面的应用 医疗：C/C与人体组织生理上相容，弹性模量和密度可以设计得与人骨相近，并且强度高，可做人工骨。 工业生产：美国用作玻璃工业中的热端、高温模具、高温真空炉内衬材料；核反应堆零件、电触头、热密封垫和轴承。 第四章CC复合材料连接 6.5.4 C/C的发展趋势与应用前景 今后将以结构C/C复合材料为主，向功能和多功能C/C复合材料发展； 在编制技术方面：由单向朝多向发展； 机械针织技术方面：由简单机械向高度机械化、微机化和计算机程控全自动化发展； 应用方面：由先进飞行器向普通航空和汽车、非航天高温结构领域发展，向民用化和低成本化发展。 图6-3 C/C可能应用于小汽车的部位 第四章CC复合材料连接 第四章CC复合材料连接 第四章CC复合材料连接 第四章CC复合材料连接 第四章CC复合材料连接 第四章CC复合材料连接 第四章CC复合材料连接 第四章C/C复合材料的连接 是利用化学气：相沉积(CVD)、溶胶一凝胶、等离子喷涂等技术在材料表面施以抗氧化陶瓷涂层。 5．1．2碳／碳复合材料的性能及应用 表5．1比较了几种复合材料的性能。尽管碳／碳复合材料的室温强度低于其他几种复合 材料，但其使用温度远远高于其他材料，见图5．1。当前研究的高级c／c复合材料(ACC)， 经抗氧化涂层处理后，其使用温度已高达1700℃。 碳／碳复合材料的比热容和热导率分别是铁的2倍和4倍，而线膨胀系数却比铁小得多， 因此，这种材料散热快、温度上升慢，加上它具有耐高温、质量轻、耐久性好等优点，因 此，特别适合于制造高速车辆及飞机的制动部件、导弹头、火箭的鼻锥和喷嘴喉衬、航天飞 加的直雠和馏箭终ⅢB添亚己I鐾誊(肚笔 null 第四章CC复合材料连接 第四章C/C复合材料的连接 第四章CC复合材料连接 第四章C/C复合材料的连接 第四章CC复合材料连接 第四章C/C复合材料的连接 根据增强材料与基体材料的不同，碳／碳复合材料可分为三种：碳纤维增强碳、石墨纤 维增强碳、石墨纤维增强石墨。 null定义：C/C复合材料是以碳（或石墨）纤维及其织物为增强材料，以碳（或石墨）为基体，通过加工处