国内外铁路客车空调现状及发展综述.docVIP

优秀文档 优秀文档 PAGE PAGE4 优秀文档 PAGE 国内外铁路客车空调近况及发展综述 学号：2008××××专业： 铁道××姓名： ×× 我国铁路客车空调的近况 我国客车空调起步较晚，在无胁迫通风客车及空调客车以前，客车通凤只益处于自然通凤情况，夏季是靠开窗、车顶电扇及自然通风器进行换气，冬季 则全靠自然通凤器换气，因此车内空气质量极差。自从20世纪80年月开始，铁路空调才得以赶快发展，日前我国铁路客车广泛采用车顶单位式空调机组。 经过近几年的使用实践表示，该空调机组基本上能满足夏、冬两季的供冷和供热要求，为旅客供应了畅快的搭车情况。但与世界先进国家比拟，无论是技术依旧工艺方面，我国铁路客车空调依旧处于相对落伍情况。 重要表此刻以下几个方面： 1、客车通风体制谋划不妥。眼前好多空调客车通风量各不一样样、风量较大 的空调客车构成细风速超标，而风量小的制冷成果又不好，达不到车厢内的温、湿度要求。这些都影响旅客的畅快性，并构成了不用要的能量浪费。 2、客车室内温、湿度控制不妥。车厢内温、温度控制不妥是旅客抱怨许多 的一个问题。在好多空调客乍的运转经过中，白天和夜晚的送风员从本保持不变，构成旅客夜间炸遍反应较冷而不行以休憩。这类情况是因为空调体制供冷缝与室外天气的变更和车厢内热、温负荷的变更不相适应构成的。 3、新凤量不足。新风最不足直接乃至了旅客对室内空气质量（ IAQ）的不 满意。好多久远乘坐空调客车的旅客反应经常会感觉头晕气闷、喉咙干燥等不良症状。这些多数是因为车厢内空气质量较差而惹起的。究其缘由，是因为车厢内新风量不足。这与客车空调的体制谋划及运转处理相关。 1/4 4、空调体制能耗大。日前使用的单位式空调机组的耗电量很大。以编组18辆全列空调客车为例，个中硬座7辆，软卧1辆，其余为硬卧。空调发电车匀称发电量700kW，空调耗电几乎占总发电量的50%，单性能效比惟有 2.0左右。因此每列客车均配有特意的空调发电车以满足空调体制运转所需要的电力，空调发电车耗电高直接乃至营运的经济效益的下降。 5、氟利昂制冷剂的禁用问题。氟利昂蒸汽压缩机组以其制冷效率高、技术 成熟等优点被遍及使用于几乎全体的客车空调安装中。但该体制存在着致命的坏处，即它所采用的工质氟利昂损害大气中的臭氧层，是一种受环保制约的工质。其余，氟利昂价钱较高，在客车空调运转和维修经过中氟利昂的泄漏使得客车运转和爱护本钱增添。因此，这类制冷安装的工质替代和换型是局势所趋。 国外铁路客车空调的近况 以xx为例： 二十多年以前，日本铁道车辆就开始使用空气调养安装，但比年来发展特别赶快。眼前在日本铁道车辆上采用空调安装的种类和车种以下表，装备车辆总数达600多辆。铁路客车空调的发展趋势 新客车空调不是一些零碎的改良，而是每一部件都有它的新构造，组合起来，成为一套极新的客车空调，代表此后一段历史时期的发展目标，需具备以下特质和功效： 1、构造特质： 开始，它该当具备重量轻，体积小，效率高和构造凑紧的特质。其余，还应使用靠谱、寿命长，在运转途中少维修或不需维修。惟有这样，才能适应客车空调的要求。比方涡旋压缩机在国外被誉为不需维修的设备；新谋划的挥发器和冷凝器是热效率比较高的产品；毛细管加挥发器温度自动调养阀，运转靠谱性远较热力膨胀阀为高，都比较理想的部件。 客车空调体制使用的压缩机是全关闭式压缩机，这类压缩机构造凑紧，密封性好，体积小重量轻，电性能被制冷剂很好的冷却。但这类压缩机的坏处是 2/4 不简单撤除，维修困难。全关闭式压缩机属于活塞式压缩机，尽管发展较早，技术较为成熟，但因为活塞式压缩机必要设吸、排气阀片，易损件许多，培修量大，而且输肚量受活塞体积的制约，活塞来去运动发生的惯性力和振荡比较大，因此多用于中、小型制冷安装。国外已经开始研究并使用滚动式压缩机。滚动式压缩机以其构造简单，体积小重量轻，容积效率高，运转安宁，噪音和振荡小、靠谱性强等优点，被越来越多的使用者接受。我国的铁路客车空调安装也应向这方面发展，以便更高效、安全、经济地服务于铁路输送事业。 2、多功效体制： 新客车空调应有两种功效，即夏季制冷降温和冬季热泵采暖。有这样一种意见，如在空调客车上冬季不用热泵采暖，而另设一套电热安装，这在技术政策的拟订上是一种失算，在能源的使用上是一种浪费。 3、环保问题： 眼前，客车空调所使用的制冷剂是 R22，这是一种氟里昂系列的制冷剂。 这类化合物的化学稳当性好，便于制造，本钱廉价，具备理想的温度—压力性能。在氟里昂系列制冷剂中，不含氢的氟里昂称为氯氟化碳，是有公害物 质，属于近期制约和禁止使用的领域(如R12)；含氢的氟里昂称为氢氯氟化碳，是低公害物质，属于过度性使用的领域(如R22)；此后将发明一种完好无公害的新式制冷剂代替以上两类产品。 近十几年，科学家研究表示