配气机构的构造与维修.ppt

第三章 配气机构的构造与维修 ;一、功用 ;精品资料; 你怎么称呼老师？ 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你是否会认为老师的教学方法需要改进？ 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ 教师的教鞭 “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我笨，没有学问无颜见爹娘 ……” “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”;2、配气机构的组成;2、配气机构的类型;顶置式气门配气机构的优点： 进气阻力小，充气系数大，燃烧室结构紧凑，有利于提高发动机的动力性和经济性。;（2）凸轮轴布置位置 ：;;凸轮轴上置式配气机构——摇臂或摆臂驱动;凸轮轴上置式配气机构——液压挺柱驱动（直接驱动）;凸轮轴中置配气机构：;凸轮轴下置式配气机构;（3）凸轮轴传动方式 ：;齿轮传动式配气机构;链传动式配气机构;带传动式配气机构;（4）每缸气门数及其排列方式：;两气门式：一般发动机每个气缸有2个气门：一个进气门和一个排气门。进气门头部比排气门大15%—30%，目的是增大进气门的断面进气面积，减小进气阻力，增加进气量；凡进气门与排气门数量相同时，进气门总比排气门要大。;两气门配气机构的布置方式; 两气门发动机为了改善其充气性能，应尽量加大气门的直径，但由于气缸的限制，气门的直径不能超过气缸直径的一半。因此，现代高性能发动机往往采用多气门。 现代高性能汽车发动机普遍采用每缸3、4、5个气门，以4气门发动机为最多。; 第三章 配气机构的构造与维修 ;一、配气机构的零件和组件： 气门组和气门传动组 ;凸轮轴中、下置配气机构的组成：;凸轮轴上置摇臂驱动配气机构的组成：;凸轮轴上置液压挺柱驱动配气机构的组成：;。 ;。 ;。 ;。 ;平顶：结构简单、制造方便、吸热面积小，质量小，进、排气门均可采用。 大多数发动机采用平顶气门。 ;凸顶：适用于排气门，强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。;凹形顶：头部与杆部的过度部分流线性较好，进气阻力小，但受热面积大，但顶部受热面积大，故只适用于进气门，不宜做排气门使用 。;。 ;。 ;。 ;??门尾部的形状决定了上气门弹簧座的固定方式。采用剖分成两半且外表面为锥面的气门锁夹来固定上气门弹簧座，结构简单，工作可靠，拆装方便，因此得到了广泛的应用。气门锁夹内表面有多种形状，相应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽。 ;。 ;堆焊合金气门 ;。 ;(3）气门导管的工作条件及材料： 工作条件：工作温度较高，润滑条件较差(靠配气机构飞溅机油润滑)，容易磨损。; 气门座： 作用：气门座与气门头部密封锥面配合密封气缸，气门头部的热量亦经过气门座外传。 气门座可以在缸盖上直接镗出，其散热效果好，但不耐磨；也可以采用镶嵌式结构，单独做成气门座圈，镶嵌式结构气门座都采用较好的材料（合金铸铁、奥氏体钢等）单独制作，耐高温、耐磨损和耐冲击性好，且便于维修更换。;;。 ;。 ;(4）气门弹簧结构：;1、采用双气门弹簧 在柴油机和高性能汽油机上广泛采用每个气门安装两个直径不同，旋向相反的内、外弹簧。由于两个弹簧的固有频率不同，当一个弹簧发生共振时，另一个弹簧能起到阻尼减振作用。采用双气门弹簧可以减小气门弹簧的高度，而且当一个弹簧折断时，另一个弹簧仍可维持气门工作。弹簧旋向相反，可以防止折断的弹簧圈卡入另一个弹簧圈内使其不能工作或损坏。 2、采用变螺距气门弹簧 某些高性能汽油机采用变螺距单气门弹簧。变螺距弹簧的固有频率不是定值，从而可以避开共振。 3、采用锥形气门弹簧 锥形气门弹簧的刚度和固有振动频率沿弹簧轴线方向是变化的，因此可以消除发生共振的可能性。;。 ;包括：气阀支承体、弹簧座、碟簧、弹簧、轴承钢球和钢球盖板；气阀支承体具有用于套设在与气门杆相配合的呈锥形气门锁夹上的内锥孔，轴承钢球与弹簧置于气阀支承体内的深度由浅及深的环行凹槽内，轴承钢球的下方设有钢球盖板，环形的碟簧弹性设置于气阀支承体的凸台和钢球盖板的底面之间；弹簧座通过其顶部的卷边固定在气阀支承体上。在额定转速下能以４ｒ／ｍｉｎ的速度旋转进、排气门，均匀的分配了燃烧中产生的热负荷，延长了气门的使用寿命。有效的清除了燃烧中产生的积碳。 ;。 ;8、气门油封或密封圈：;学习目标：;。 ;。 ;。 ;。 ;。 ;b、辨别凸轮轴的旋转方向;凸轮轴的传动标记：;凸轮轴的轴向定位：;思考： 直列六缸两气门四冲程发动机的凸轮轴同缸进、排气凸轮夹角应为多少度？曲轴的作功间隔角为多少度？各缸同名气门夹角应为多少度？;。 ;根据工作原理不同，挺柱分为：;。 ;。 ;。 ;。 ;挺柱旋转机构：;。 ;。 ; ; 发动机可变气门正时技术的英文缩写就是“VVT”（Variab