国际机场航站楼高架桥施工技术方案范本.docVIP

xxxx国际机场航站楼扩建工程 高架桥施工技术方案 第一章 工程概况 1.1 工程简述 新航站楼高架桥位于xx站楼南侧,是xx楼的 出港通道,全长766.87米,由主桥(6车道)、引桥(2车道)、引道三部分组成,桥面两侧为人行道,外侧设置栏杆,设计车速：30千米/h.设计荷载：汽—20 KN/米,人群—3.5KN/米. 主桥分为主桥 = 1 \* ROMAN I、主桥 = 2 \* ROMAN II两部分,均为81(长)×28.7(宽)米,顶标高65.037米(主桥设计线处).引桥分为引桥 = 1 \* ROMAN I、引桥 = 2 \* ROMAN II、引桥 = 3 \* ROMAN III、引桥 = 4 \* ROMAN IV四部分,尺寸分别为126×10米、90×10米、90×10米、54×10米.引道分为引道 = 1 \* ROMAN I、引道 = 2 \* ROMAN II两部分,尺寸分别为143.7×10米、101.8×10米,底标高分别为55.5米、59.1米.各部分之间均设有伸缩缝,共7道,采用仿“毛勒”伸缩缝. 一．桥梁上部结构形式 1．主桥为3跨(27米跨径)一联的 现浇预应力箱型连续梁,共两联162米长,梁高1.2米,每联设中横梁两道、边横梁两道,横断面共7个箱室. 2．桥为4联,分别为7×18.0米,5×18.0米,5×18.0米,3×18.0米,共360米长. 3．桥面铺装80米米厚C40防水混凝土. 二．桥梁下部结构形式 1．桥台为U形钢筋砼桥台,设于引道与引桥交接处,共两个.桥台顶面设有支座垫石. 2．墩：主桥、引桥均为钢筋砼圆柱形桥墩,直径均为1.5米. 3．承台：厚度 均为1.5米,分为4.5×4.5米、5.2×5.2米、8.233×4.5米、7.5×4.5米四种. 4．桩基：均为钻孔灌注桩,主桥桩径1.2米,引桥桩径1.0米.桩长分为25米、30米两种. 5．引道：混凝土道面及混凝土悬臂式挡土墙. 1.2 工程特点 该工程工期短,而有效工期更短,且工作量大 ,个别工序占用工期时间长,工序交叉时互相干扰. 2.预应力钢筋混凝土连续现浇梁长度 81米,属超长预应力体系,张拉控制要求严. 3.该工程桩基数量较大 ,共158根,桩长分别为30米、25米,共约4500米长,砼量约4000米.该工序做为关键工序对整个工程的 进度 、质量影响较大 . 4.由于该工程砼浇筑量较大 ,而且多为清水砼,工程质量要求高. 5.箱型梁箱室成型难度 大 ,需采取相应技术措施,保证成型质量. 6.桥体高度 较大 ,架体支撑局部可达8.5米,架体底部基础须做处理并应进行支撑设计计算. 7.桥面铺装层平整度 、外观要求严,面层只有80米米厚,但长度 很大 . 根据以上工程特点,其土建结构施工技术重点为：桩基施工;圆柱桥墩及桥梁的 清水砼的 模板设计施工;箱室成型;超长混凝土防裂;超长预应力施工技术. 1.3 水文、地质、气象资料 1.水文资料：场地内地下水为上层滞水及承压水两种,上层滞水主要存在于可塑粉质粘土(3)(5)(7)层中,水位不稳定,顶面标高34.68—36.47米;承压水静止水位12.50—16.55米.地下水对钢筋砼中的 钢筋无腐蚀性,对钢铁结构具有弱腐蚀性. 2.地质资料：场地土层的 岩性特征在勘探深度 范围内分述如下： (1)素填土：已经人工压实,一般为硬塑状态,厚度 2.0—4.1米; (2)耕表土：结构松散,高压性,厚度 0.7—1.0米; (3)可塑粉质粘土：一般为可塑状态,中高压缩性,厚度 1.4—3.9米不等,层底埋深在1.7—6.3米,中间夹有硬可塑粉质粘土(3-1); (3-1) 硬可塑粉质粘土：硬塑状态,中压缩性,厚度 0.4—1.5米不等; (4) 硬可塑粉质粘土： 一般为硬可塑状态, 中压缩性,层厚1.2—7.7米, 层底埋深在5.7—11.5米; (5) 可塑粉质粘土： 可塑状态, 中高压缩性,层厚0.8—5.2米, 层底埋深在9.0—15.3米; (6) 硬可塑粉质粘土： 一般为硬可塑状态,局部为硬塑状态, 中压缩性, 层厚1.7—5.3米,层底埋深在11.7—18.0米; (7)可塑粉质粘土： 一般为可塑状态, 中—高压缩性, 层厚1.1—3.9米, 层底埋深在14.2—20.2米; (8)硬塑粉质粘土： 局部呈硬可塑或坚硬状态,中压缩性, 层厚2.5—5.8米, 层底埋深在18.0—24.3米; (9)粗砂： 层厚3.4—7.5米,顶面埋深18.0—24.3米;(10) 软塑粉质粘土： 坚硬可塑状态,顶面标高29.01—31.49米,该层勘探未穿透. 3.气象资料：沈阳地区夏季最高气温36.7℃,年降雨总量675.2米米,日最大 降雨量118.9米米,