梁面处理及全聚脲防水层施工工艺工法（后附图片）.docVIP

PAGE 1 梁面处理及全聚脲防水层施工工艺工法 1 前言 工艺工法概况 梁面处理的目的是给全聚脲喷涂创造一个满足要求的基面，使全聚脲防水层与梁面能良好结合。 喷涂聚脲弹性体技术是在聚氨酯技术的基础上发展起来的，由美国率先研发成功喷涂聚脲弹性体技术，1991年该技术在北美地区投入商业应用。　　我国于2002年开始已在皮卡车厢、电力建设、石油石化防腐、建筑防水等领域进行大规模的推广应用。京津城际高速铁路在混泥土桥面设计使用全聚脲作为防水层，这是聚氨酯技术在铁路建设中的首次应用，而京沪高铁混凝土梁面设计使用全桥全聚脲防水层，则是聚脲诞生以来全世界范围内用量最大的单项工程，把聚脲的发展和应用推向一个新的高潮。 1.2 工艺原理 1.2.1梁面处理采用高磨低补方法,以打磨为主、修补为辅形成良好的喷涂基面。 1.2.2基层处理主要采用抛丸设备对处理好的梁面进行抛丸处理，形成粗糙面，增加聚脲喷涂层与梁面的有效结合面积。后期喷涂施工是利用专用喷涂设备将组份好的材料瞬时喷涂到目标基面上，快速固化后形成完整的涂层。 2 工艺工法特点 2.1 梁面打磨使用机械化施工，效率高，且施工质量好。 2.2 聚脲施工可在任意曲面、斜面及垂直面上一次喷涂成型，快速固化，厚度范围可从数百微米到数厘米。 2.3聚脲施工时不受环境温度、湿度的影响，但对受喷面有湿度和温度要求，且4级以上大风对施工有影响。 3 适用范围 混凝土桥梁梁面全聚脲防水层施工。 4 主要技术标准 《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科技基（2009）117号） 《建筑防水涂料试验方法》（GB/T16777-2008） 《厚钢板超声波检验方法》（GB/T2970－2004） 5 梁面处理及全聚脲防水层施工方法 利用打磨机具对梁面进行打磨处理，同时采用环氧类砂浆人工修补孔洞、凹坑，经验收合格后进行聚脲施工。聚脲施工前，采用抛丸设备除去梁面灰尘、使得梁面粗糙度满足规范要求，再使用修补腻子封闭气孔，涂刷底涂，底涂完全干燥后利用喷涂设备进行全聚脲的喷涂施工。 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程 为避免后续施工对聚脲防水层造成破坏，桥面防水层可分两次施工：第一次进行轨道板底座下方左、右两幅共约6.8m宽范围（含预留搭接宽度15～20cm）；第二次待铺板完成后，对底座板以外进行喷涂施工，并在其表面涂装脂肪族面层。 施工工艺流程见图1。 图1 喷涂聚脲防水层施工工艺流程图 6.2 操作要点 6.2.1 梁面处理与验收 6.2.1.1梁面处理 梁面处理主要包括：桥面平整度、相邻梁端高差及梁端平整度、防水层质量、桥面预埋件(如：梁端剪力齿槽、侧向挡块齿槽)、齿槽几何尺寸、桥面清洁度、桥面排水坡等。如图2 a铣刨机铣刨 b平面磨光机磨平 c梁端处理 d水沟边角处理 图2 桥面处理 6.2.1.2验收要求及检验方法 1 桥面高程。梁端1.45m 以外部分的桥面高程允许误差±7mm，梁端1.45m 2 桥面平整度。3mm/4m。使用4m 尺测量(每次重叠1m)，每桥面分四条线(每底座板中心左右各0.5m 处)测量检查。对不能满3mm/4m 要求，但在8mm/4m 范围内的，可用1m 尺复测检查，应满足2mm/1m 要求。见图3。 3 相邻梁端高差。不大于10mm。 4 梁端1.5m 范围的梁面平整度。要求为2mm/1m。不能满足要求时，打磨处理，直至符合要求。 5 桥面预埋件、几何状态。要求预埋件平面、高程位置要准确。齿槽按设计尺寸修整并清理干净。桥面排水坡构成应符合设计要求。伸缩缝安装是否到位且牢靠。 图3 梁面平整度检查 6.2.2 聚脲防水层施工 6.2.2.1聚脲防水层系统构造 CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道系统的桥面防水采用全桥面防水方式，防水体系设计为：防护墙内侧轨道板底座下喷涂2.0mm厚聚脲防水涂料，底座板以外喷涂1.8mm厚聚脲防水涂料加0.2mm厚脂肪族聚氨脂面层，桥面防水层总厚度不得小于2.0mm。 6.2.2.2抛丸处理 桥面混凝土抛丸基层处理采用抛丸机进行。通过抛丸可以去除浮浆和起砂，形成100%创面，暴露混凝土孔洞和缺陷，增强防水材料在表面的附着力并提供一定的渗透效果。抛丸效果要求达到有效创面大于95%，粗糙度SP3- SP4之间。桥面抛丸前后对照见图4，SP3、SP4粗糙度标准卡参照图5。 图4 右侧为抛丸处理过的混凝土基层 SP3 轻度抛丸 SP4 中度抛丸 图5 粗糙度 CSP 对照版 6.2.2.3 底涂施工 1 第一次底涂施工：封闭抛丸后的混凝土表面缺陷、气孔。抛丸后30分钟进行底涂施工。 喷涂必须均匀，对于气孔较多的部位采用腻子基层修补。常温下应该在底涂施工完成