顶进立交桥施工组织设计正文.pdf

顶进立交桥施工组织设计 通辽市九台街公铁立交桥改造工程， 位于通辽市九台街与四川路交汇 处 200 米处。既有桥修建年代久远， 目前已不能满足桥下汽车和行人的通 行，本桥改造完成后可缓解延安街车流量大， 容易堵车的现状。 拓宽原机 动车道及非机动车道，缓解该桥两侧道路的通行压力。 本文所做的施工组织设计， 是建立在详细的调查研究以及对施工条件 充分了解的基础上， 在施工中对执行的过程不断完善。 根据沈阳铁路局对 建设项目的工期要求， 确定本工程的施工顺序。 并选择了比较合理的施工 方案和施工方法， 同时对施工进度进行了缜密的计划， 确保整个工程的顺 利完成。对劳动力、 材料、机械设备的需要量比较详细的根据计划要求进 行了分配， 确保工程进度合理进行。 实践表明， 本施工组织设计是能够充 分让现场施工合理的完成。 一、工程概况 1、工程概况 1.1 工程项目概况 通辽市九台街公铁立交桥改造工程位于通辽市站北一公里处， 既有桥 分为四孔， 中间两孔为机动车道， 桥梁形式为两孔钢混结合连续梁， 桥梁 墩台为混凝土结构， 扩大基础， 两边孔为非机动车道及人行道， 桥梁形式 为单孔钢筋混凝土框构桥，为顶进施工。 90 年代在立交桥和平区侧对边 孔的框构桥和中孔的桥墩台分别接长，中孔增架 4 孔钢筋混凝土梁。 1 本次改造工程将既有 4 孔立交桥拆除，在原位顶进 3 座框构桥。新 建 立交桥全长61.16m，其中净跨54.50m（8.50+18.75+18.75+8.50 ）。立交桥由两 个单体框构（ 1、3 号）和一个双孔连续框构（ 2 号）组成。其中 1、3 号 桥为单框构桥，用于非机动车道及人行道。边孔框构桥顶板厚 0.70m，底 板厚 0.65m，边墙厚 0.75m，全高 8.42m。2 号框构桥为双孔连续框构桥， 用于机动车道。顶板厚 0.90m，底板厚 1.20m，侧墙及中墙厚 1.20m，全 高 8.62m。 框构桥主体结构采用 C40钢筋混凝土，并掺入 WG-HEA抗裂防水剂， 以提高混凝土强度及抗渗性， 延长桥梁使用寿命。 框构桥外露面进行抛光 处理。桥上采用 C20钢筋混凝土栏杆， 出入口采用 M10浆砌片石重力式挡 土墙，料石镶面。 1.2 地质、地理情况 本工程桥址附近工程地质条件良好， 无不良物理地质现象， 从地面往 下地层依次为： 杂填土 1.6 ～6.6m、粉质粘土厚 0.3 ～2.9m、砾砂厚 3.0 ～ 4.5m、下层为圆砾土厚 3.0 ～6.0m。框构桥桥底位于砂砾层中。地震裂度 为 7 度，地层冻结深度为 1.5m。桥址处地下水在地面下 7.5m 左右，属潜 水型地下水。 1.3 交通、动力、通讯情况 本工程地处通辽市市区， 交通发达。动力分布较丰富。 通讯十分方便。 1.4 主要技术标准 设计荷载：框构桥上的铁路荷载：中 - 活载， 机动车道处框构桥内：城 -A 级 人行道及非机动车道：汽