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机舱管理 是非题 1． 弃船时，轮机长应亲自携带轮机日志、各种记录薄及重要资料，带头尽快撤离机舱。 （错） 2. 在没有配备三管轮和电工的船舶，其工作均由二管轮兼任。 （对） 3. 航行中，轮机长因病或其他原因不能工作时，大管轮自动地起代理轮机长职务。 （错） 4. 航行时，如轮机长在机舱内，值班轮机员可暂离岗位去处理一些事情。 （错） 5. 大管轮负责审核和保存轮机日志。 （错） 6. 船舶停泊时，值班轮机员根据值班驾驶员的通知作好移泊准备，主机试车前，应报告轮机长。 （错） 7. 航行中，值班轮机员应根据轮机长的命令正确操纵主机及其他设备。 （错） 8. 航行中，为了排除主机故障而必须慢车或停车时，应先征得轮机长同意。 （错） 9. 台风季节，船舶停靠港期间，如需拆检主机、舵机、锚机或清洗锅炉，必须经当地港监批准。 （对） 10. 柴油机起动后，如果机油或冷却水压力在 30 秒种内建立不起来，应立即停车。 （错） 11. 船舶进出港或进入浅水航区航行前，应提早打开低位海底阀而关闭高位海底阀。 （错） 12. 当主机变换运转方向时， 必须先将操纵手柄移至 “停车”位置， 待曲轴停止旋转后， 再移动手柄至 “倒 车” 或“顺车”位置。 （对） 13. 主机在变换转速时，如遇转速禁区，必须缓慢地通过，以免主机剧烈振动，损坏机件。 （错） 14. 暂时停泊时， 舵机主油泵最好每隔 10 分钟将舵左右转动± 10 °一次， 以改善主油泵的润滑条件。 （对） 15. 主机起动前，减速齿轮箱换向手柄应处于“起动”位置。 （错） 16. 尾尖舱的淡水或海水， 对于尾轴和尾轴承的正常运行起着一定作用， 应注意在航行中不要将尾尖舱的 液 体排光。 （对） 17. 主机停车后，应马上打开示功考克，放出残余气体。 （对） 18. 主机停车后，滑油泵冷、却水泵、喷油器冷却器、透平油泵应继续循环半小时到 1 小时。 （对） 19. 当发现驾驶员下达的操作命令有不良后果时，值班轮机员应提请船长考虑后再执行。 （对） 20. 如遇紧急情况，船长必须用车，可按驾驶台车令强制主机运行而不考虑主机的后果。 （对） 21. 主机在开航前进行试车或冲车时，应通知驾驶台，得到同意方可进行。 （对） 22. 在滑油冷却器中，滑油的压力应低于冷却水的压力。 （错） 23. 船舶压载系统的管路不能装设止回阀。 （对） 24. 在一般管路中， 为消除应力， 根据结构和作用的不同， 常见有弯管式， 填料箱式和波纹管式三种。 （对） 25. 油舱柜的空气管、溢流管、测量管一般不得通过居住舱室。如有困难时，通过这类舱室的管子可加可 拆 按头。 （错） 26. 蒸汽管和温度较高的管路，应包扎绝热材料，其表面温度一般不超过 60 ℃。 （对） 27. 船舶各种管系水压试验， 在车间试验为工作压力的 1.5 倍，装船后试验压力为工作压力的 2 倍。 （错） 28. 船舶后载水系统可与干货舱、机炉舱、及油舱的管系接通。 （错） 29. 船舶管路破损可采用更换法、胶管连接，环氧树脂粘结等方法予以修复。 （对） 30. 工作中，膨胀水箱冒汽泡，说明主机水温较高。 （错）