开题报告：492柴油发动机机体组设计.docVIP

开题报告 题 目： 492柴油机机体组设计（Ⅰ） 学 院： 专 业： 姓 名： 指导教师： 论文题目 492柴油机机体组1设计 一、课题意义 柴油发动机是由鲁道夫·迪赛尔于1892年发明的通过燃烧柴油来获取能量释放的发动机。柴油机一个工作循环包括进气、压缩、做功、排气四个冲程，由于柴油粘度较大，不易蒸发，自燃温度较低的特点，柴油发动机进气行程进入的是空气，点火采用压燃形式，活塞运动至上止点，由喷油嘴向气缸燃烧室喷射高压燃油，与空气混合形成高温高压可燃混合气，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，做功终了进入排气行程。柴油机做功时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压。因为柴油机具有扭矩大，热效率高，压缩比较大，经济性能好的特点，所以被广泛的应用于船舶动力、车辆动力等广阔的领域。 柴油发动机较大的工作压力要求各组成零件具有较高的结构强度和刚度，喷油泵与喷嘴要有较高的精度，这也导致柴油机笨重，体积较大，成本较高的缺点。同时，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。 随着现代技术不断取得突破，现代的调整高性能柴油机已经逐步改善了排放污染严重，噪声大，振动强等不足，发动机应用于轿车的比例也在不断增长。近年来，电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，成为“绿色发动机”。 柴油机主要机构组件一般包括：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电器系统。机体组由气缸体、气缸套、气缸盖、气缸衬垫、油底壳、正时齿轮壳等组成。 （1）汽缸体 气缸体分成单列式，V型和对置式三种。492柴油发动机是直列式四缸发动机，气缸直径92毫米。其各个气缸垂直布置排成一列。直列式气缸体结构简单，加工容易，但会导致发动机长度和高度较大。柴油发动机冷却主要有风冷、水冷两种方式，现代汽车上大多采用水冷，水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。 （2）汽缸套 气缸 内表面由于受高温高压燃气的作用并与高速运动的活塞接触而极易磨损。为提高气缸的耐磨性和延长气缸的 使用寿命而又有不同的气缸结构形式和 表面处理方法。气缸结构形式有三种：无气 缸套式、干气缸套式、湿气缸套式。 （3）油底壳 气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有 永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。 （4）气缸盖 气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。 （5）正时齿轮 ?由于气门的动作的时刻和状态必须是和活塞运动的状态和时刻是一致的，而曲轴与凸轮轴并不是在一个轴线上，正时齿轮即是作为传动系统来连接两部分，保证发动机各冲程的时间准确性。 在柴油机领域，发展中国家的市场增长将弥补发达国家的市场滑落，全球人口的快速增长，以及老旧设备的更新换代都对机械有较大需求，全球农用柴油机市场将呈现高速增长。 无论是从柴油机的节能环保方面还是从缩短我国柴油机技术与国际先进技术水平之间的差距方面来说，柴油机的研究意义都十分重大。由于柴油机具备高扭矩、高寿命、低油耗、低排放等特点，通过对柴油机的进一步研究，有利于进一步推动柴油机成为解决汽车及工程机械能源问题的可靠手段；同时，通过对柴油机的进一步研究，才有可能解决我国柴油机所面临的对燃料要求高，排气污染、噪声危害、结构复杂、零部件加工精度要求高等问题，从而才有可能进一步降低汽车污染对环境的冲击，从而进一步缓解汽车工业所面临的全球环境污染和石油资源匮乏等问题。