开题报告-碳纤维汽车复合材料汽车储氢罐结构设计.docxVIP

开题报告  撰写内容要求（可加页）： 1．目的及意义（含国内外的研究现状分析）? 1、目的 氢能以其清洁，高效，安全，可持续的特点成为21世纪最具发展潜力的清洁能源。由于新能源汽车产业的兴起，氢能在汽车上的应用已经成为焦点。氢的储运是氢能应用的关键技术。而碳纤维增强复合材料具有高比强度比模量的特性，非常适合用作高压储氢罐的承压材料。因此，本文将针对氢燃料电池的工况特点，建立碳纤维汽车储氢罐的三维模型，并分析其力学性能特性；研究材料和复合材料结构对储氢罐产品力学性能，冲击损伤特性的影响规律，并在此基础上实现碳纤维汽车复合材料汽车储氢罐的结构优化。 2、意义 近几年来，我国交通运输的能耗所占比重越来越大，汽车尾气污染早已成为空气污染的重要原因，因此，将清洁能源代替传统化石能源对我国的可持续发展和环境保护都具有特别重要的意义。而氢能作为一种清洁的可再生能源，具有来源多样，燃烧热值高，燃烧速度快且燃烧之后只会产生水，不会造成环境污染等特点成为21世纪最具发展潜力的清洁能源。 近年来，氢能作为车用燃料的研究也取得了长足的进展。2006年宝马推出世界第一款氢动力高性能轿车BMW氢能7系，成为整个汽车行业向可持续机动化产业时代迈进的一个里程碑；丰田公司生产的Mirai型轿车，单次氢燃料加注最快仅需3min，最高时速可达175km/h,续航里程达600km（NEDC工况下丰田测试值），燃料电池低温启动温度可达-30℃，寿命超过5000h，其在2019年的进博会上展示的新一代MIRAI Concept，比现款的续航能力提升了30%；韩国现代汽车展示了NEXO氢燃料汽车能够在5分钟内充氢完毕，最大续航里程800公里，零下30℃可启动，其中关键的是具有3个同样大小的储氢罐，每个储氢罐最多可以存储2.1千克氢气。[1-2] 随着氢燃料电池技术的发展，氢能在车载应用上需求越来越大。但是氢气的着火点能量很小，爆炸浓度极限范围很宽，并且氢气的分子小，粘度小，极易泄漏扩散。因此，氢气的存储问题成为限制氢能汽车发展的重要瓶颈之一。所以，设计出具有高强度和轻质化的碳纤维复合材料车用储氢罐对提高使用氢气过程中的安全性以及提高储氢罐的储氢性能具有十分重要的意义。 3、国内外的研究现状分析 3.1 储氢技术发展现状 按存储原理可以将储氢技术分为物理储氢和化学储氢。物理储氢技术主要有体温液化储氢，高压储氢，低温压缩储氢等。化学储氢技术主要有金属氢化物储氢，活性炭吸附储氢，碳纤维和碳纳米管储氢，有机液氢化物储氢，无机物储氢等[3] 。目前可用于移动式储氢的方式主要有金属氢化物储氢、液化储氢和高压储氢。衡量储氢罐储氢性能的主要参数有：储氢体积密度、质量分数、充-放氢的可逆性、充放氢速率、可循环使用寿命及安全性等。衡量氢气储存技术先进性的主要指标为单位质量储氢密度，即储氢单元内所存储氢的质量与整个储氢单元的质量之比，单位为wt%[4] 金属氢化物储氢是指利用金属氢化物储氢材料，在适当的温度和压力下可逆地吸收和释放氢气[5]。其储氢原理是基于氢气分子与金属原子发生化学反应生成金属氢化物将氢以原子形式储存于合金之中,通过控制相平衡反应的温度、压力和组成,来改变储氢量和放氢量,使反应可逆地进行吸氢和放氢循环[6]。金属氢化物储氢具有压力平稳、充氢简单、方便、安全等优点,单位体积贮氢的密度是相同温度、压力条件下气态氢的1000倍。该储氢方式存在的问题为在大规模应用中如何提高储氢材料的储氢量和降低材料成本,节约贵重金属。 液化储氢是指将氢气冷却到-252℃时氢气即可液化。液氢储存方式的质量能量密度最大[7],是一种轻巧紧凑的方式。但氢液化所需能量为液化氢燃烧产热额的30%[8],且存在蒸发损失这使得氢气液化成本高,能量损失大。且液氢易挥发，需要极好的绝热装置来隔热[9],导致液体贮存箱非常庞大。这对于体积有限的汽车等移动设备并不合适。 高压储氢是将氢气以气态形式压缩储存于高压容器中,可在常温下使用。储氢密度低是常规压力容器储运氢气的最大弱点。压力为15MPa的钢制压力容器的单位质量储氢密度一般只有lwt%左右。由于钢质压力容器技术成熟,成本低,灌装速度快、能耗低,故仍被普遍采用[10]。与金属氢化物储氢和液化储氢相比,高压储氢是一种应用广泛、简便易行的储氢方式,而且高压储氢方式成本低,充放气速度快,充放气在常温下就可进行。 关于安全性，目前国际上已有GTR、ECE、SAE、GB等多个标准，其中关于压缩氢气储存系统性能验证的大类主要包括基本性能验证测试、性能耐久性验证测试（液压顺序测试）、预期的道路系统性能验证测试（气动顺序测试）、火灾中系统使用终止性能的验证测试、封闭装置耐久性验证测试[11]。郑津洋等[12]在分析车用高压储氢气瓶整体火烧试验方法局限