关于昆明轨道监测方案的研究.docxVIP

6論删;辻科轴李枚 W/y 冏側頤 METALLURGY COLLEGE 毕业论文 题 目：昆明轨道首期工程八标检测方案 学院（直属系）:环境工程学院 年级、专业: 学生姓名: 学 号: 指导教师: 完成吋间： TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 摘要 3 \o Current Document 一、 工程概况 3 ?工程简介 4 工程地质、水文地质 5 \o Current Document 二、 监测依据 6 \o Current Document 三、 监测目的 6 盾构隧道监测的意义 6 盾构隧道监测的目的 7 \o Current Document 四、 监测内容 8 地面、管线变形观测 8 建筑变形观测 8 管片衬砌变形观测 10 重叠近接隧道的监测 10 区问联络通道的监测 11 昆明火车站铁路路基与轨道的监测 11 \o Current Document 五、 监测点的布迸与埋设 15 L地表测点布置与埋设 15 建筑物测点布置与埋设 17 地下管线测点布置与埋设 18 隧道内隆陷及收敛监测点的布置与埋设 18 \o Current Document 六、 监测控制网布设及监测方法 19 监测控制网的布设（高程控制网） 19 各项监测内容的监测方法 20 \o Current Document 七、 监测技术要求及监测报警值 23 监测技术要求 23 监测报警值 24 重叠隧道盾构施T监测技术要求 24 \o Current Document 八、 仪器设备 25 1.电了水准仪 25 3.电了激光测距仪 26 \o Current Document 九、 监测资料的收集整理和信息反馈 27 1?监控量测初始值确定 27 .监控量测数据的分析与预测 28 监测管理体系及保证措施 29 人员组织机构 30 I- ＞监测成果要求 30 H-一、总结 30 致谢 33 \o Current Document 参考文献 34 摘要 昆明轨道交通是服务于云南省昆明市及其周边的城市轨道交通 系统，是全国轨道交通种类比较齐全的系统之一。系统包括昆明轨 道交通有限公司正在建设并即将运营的昆明地铁系统，在修建过程 中一个不可缺少的一门技术就是测绘技术。在软土地层的盾构法隧 道工程中。由于盾构穿越地层的地质条件千变万化，岩土介质的物 理力学性质也异常复杂，而工程地质勘察总是局部的和有限的，因 而对地质条件和岩土介质的物理力学性质的认识总存在诸多不确定 性和不完善性。为了保证盾构隧道工程安全经济顺利地进行，并在 施工过程中积极改进施工工艺和工艺参数，需对盾构推进的全过程 进行监测。测绘技术是一个很古老的学科。早在二千多年前，我国 就已经绘制了水平很高的“地形图”。随着历史的改革，测绘技术 已拓展成为一门庞大的、系统的多分支的学科。特别是近年来，随 着计算机、电子、通信等先进技术在测绘领域的应用，已基本实现 了传统测量技术向数字化技术体系的转变。 关键词：测绘；监测；地铁；隧道；沉降；收敛 —、工程概况 工程简介 环城南路站?昆明火车站站区间线路北起佳华广场酒店西侧北京路，南至 二环南路。永平路以北线路位于北京路东侧，永平路以南线路为绕避昆明火车 站相关结构，转至东南向，穿过昆明铁路局招待所、昆明火车站地下出站厅、 昆明火车站股道后至二环南路。北京路已按规划实施，路面宽度为60叭 本区间段位于滇池断陷盆地，盘龙江III级阶地。地形较平坦，起伏不大， 总体上北高南低。区间段处盘龙江东岸，并与之基本平行，西侧距盘龙江间距 约250?500mo沿线经过佳华酒店、锦江大酒店、锦华洒店、昆明汽车客运 站、三叶饭店、永平路、昆明铁路局招待所、昆明火车站。区间线路两侧主要 为居民住宅小区、商用楼，建筑层数2?17层不等，局部建冇20层以上建 筑。 环城南路站?昆明火车站站区间设计范围为：左线为左I DK13+084. 940? 左 I DK14+042. 346,右线为右 I DK13+084. 940?右 I DK14+042. 346。其中左线 长958. 064m （其中长链0. 658m）,右线长956. 432m （其中短链0.974m）。 本区间线路自环城南路站岀站后沿北京路屮间以直线段前进，穿过永康路 后左、右线分别以R=4000m, R=2000m的半径左拐至永平路,然后以R=350m的 半径左拐离开北京路至站前路，随后左、右线分别以R=1200m, R=500m的半径 右拐，同时左、右线分离。左线以R=2000m的半径左拐，最后左、右线分别以 R二340m、R=400m的半径右拐穿过站台，在二环南路上以直线段进入昆明火车站 站。线路左右线