第二章进气系统主要传感器的检查.pptxVIP

电控发动机原理与维修 ——进气系统主要传感器的检查 前言 进气系统的传感器主要用来检测发动机的进气量等信号，若其出现故障会导致发动机工作不稳、冒黑烟、油耗增加等故障。 4课时 主讲人： 主要传感器的检测 上节回顾 上节课我们学习了燃料供给系常见故障 及案例分析，这节课我们学习进气系统主要传感器的检查。 本节重点 1、空气流量、进气压力传感器检修方法 2、进气温度及节气门位置传感器检修方法 热线式空气流量计都有自洁功能：熄火，控制系统自动将热线加热1000℃以上并保持约1s，使附在热线上的粉尘烧掉。 1、热线式： （1）电路图 （2）热线式空气流量传感器信号输出特点：随着发动机进气量的增加，传感器输出的电压也随之增加。 一、空气流量计的检测 一、空气流量计的检测 检修（检查相应端子之间的电压）： 点火开关接通时，电源端子与搭铁端子之间电压应为蓄电池电压。 ①搭铁 两个 ②双电源 12V电源电压 5V参考电压 1.2-5V信号电压 一根自清洁信号线 一、空气流量计的检测 （3）检测： 1）就车检测 2）单件检测 3）自清功能检测 一、空气流量计的检测 1）就车检测 发动机没有起动时，电压应低于0.5V； 怠速热机后，电压应为1.0V～1.3V； 当发动机的转速达到3000r／min时，输出电压应为1.8V～2.0V。 一、空气流量计的检测 2）单件检测 将蓄电池电压施加于空气流量计的端子D和E之间 (注意电源极性应正确，D接负极，E接正极)，然后用万用表电压档测量端子B相D之间的电压，其标准电压值为1.1V～2.1V，如其电压值不符，则须更换空气流量传感器； 用电吹风将风送至空气流量计，B、D之间的电压应上升至2~4V，信号电压应随风量的增加而升高。 一、空气流量计的检测 3）自清功能检测 F与D间电压，关闭点火开关时，电压应回零并在5s后有跳跃上升至9--12V，1s后再回零，说明自清信号良好。 1、热膜式（大众） ECU(J220)上的端子11为电源线(+5V)，端子12为信号负极线，端子13为信号正极线。 提示：大众车型的注意不能通用，不同车型2号脚作用不同。 一、空气流量计的检测 1、热膜式（大众） 万用表测量 一、空气流量计的检测 1、进气压力 ECU通过VC端子给传感器提供标准5V电压； 传感器信号经端子PIM输送给ECU； E2为搭铁端子。； 检测： 点火开关转至ON位，测量VC与E2之间电压应为5V； 测PIM与E2之间电压 发动机急加速（最大负荷）电压接近5V； 急减速时电压约为0V； 节气门由关闭到全开时电压应为1.2-4.9V之间变化； PIM与E2之间电压应随真空度增加而下降 二、进气压力传感器及温度的检测 2、进气温度传感器 （1）关闭点火开关，断开插头，用万用表测量两端子电压，打开点火开关，Vc为5V。 二、进气压力传感器及温度的检测 （2）检测电阻值（温度越高电阻越小） 二、进气压力传感器及温度的检测 三、节气门位置传感器检修 1、综合式检测电路图 2、万用表就车检测 信号线：VTA与搭铁间的电压随节气门开度的增大而增大， 节气门全闭：0.5v左右， 节气门全开：4.5V 三、节气门位置传感器检修 3、用万用表检测节气门位置传感器阻值 ①拔去节气门传感器的线束插头； ②用万用表在电位计式位置传感器线束插座上测量电位计总电阻（右图中VC端和E端之间的电阻），如有断路、短路或阻值不符合标准，说明该传感器有故障； ③测量电位计滑动触点的电阻（图中VT和E之间的电阻），该电阻应能随节气门的开启或关闭而平滑地变化，否则说明该传感器有故障。 三、节气门位置传感器检修 本章小结 1、热线式空气流量传感器信号输出特点：随着发动机进气量的增加，传感器输出的电压也随之增加； 2、热膜式是当气流加大时，由于散热加快， RH 降温阻值变化，电桥失去平衡，这时集成电路会提高桥压使电桥恢复平衡，通常取RA 上的压降为测量信号； 3进气压力传感器是以真空管连接进气歧管，随着引擎不同的转速负荷，感应进气歧管内的真空变化，再从感知器内部电阻的改变，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度 4、节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关，是用于检测发动机状态的设备。 课后作业 1、写出空气流量计就车检测的方法？ 2、进气压力传感器检修方法，信号电压的范围是多少？ 3、综合式节气门位置传感器检修方法、及触点的名称？