第二章进气系统主要传感器工作原理.pptx

电控发动机原理与维修——冷却系统 ——进气系统主要部件前言 空气流量计等传感器就像进气系统的神经系统一样，可以感知进气的数量等，从而调节供油量的多少，达到最佳喷油效果。空气流量计节气门及位置传感器进气压力传感器进气温度传感器电控发动机主要部件主讲人：3课时上节回顾 上节课我们学习了进气系统的功用、组成及类型，这节课我们学习进气系统主要部件。本节重点1、空气流量计及进气压力传感器的功用及位置；2、节气门位置传感器的功用及位置。一、空气流量计空气流量计（AFM）1、作用：检测发动机的进气量并转换成电信号，并将信号输入ECU，ECU根据此信号确定基本喷油量；2、位置：空气滤清器与节气门体之间。一、空气流量计3、类型：按测量原理分翼片式空气流量传感器（淘汰）涡流式空气流量传感器（淘汰）热丝式空气流量传感器（常用且广泛别克、日产、沃尔沃等）热膜式空气流量传感器（大众车系常用） 热线（膜）式空气流量计可避免因海拔高度变化而引起的检测误差且相应速度快，进气阻力小等特点。一、空气流量计热膜式空气流量计和热线式空气流量计工作原理和结构基本相同，不同点：热膜式将铂金属片固定在树脂薄膜上制成（工作可靠、使用寿命长）， 热线式是将其铂丝热线缠绕在陶瓷管上。提示：一般有4线、5线和6线，帕萨特1.8为4线，卡罗拉、斯柯达昊锐为5线，起亚千里马为6线一、空气流量计4、结构（主讲热线（膜）式空气流量计）（1）热线式空气流量计组成：铂丝制成的热线(发热体)、温度补偿电阻、恒温控制电路、采样管和流量计壳体。类型： 根据铂丝热线在流量计中安装位置的不同，分为主流测量方式和旁通测量方式两种结构形式。一、空气流量计5、工作过程给热线（Rc）通电加热（详见备注）当空气流过热线（Rc）时，会带走热量（详见备注）电脑就通过电流变化大小来测进气量的多少。RC：热线电阻（铂丝制成）RH：温度补偿电阻，冷线RB：精密电阻（误差小于1‰）RA：校正电阻（可小幅调整使电桥初始状态平衡）提示：实际测量的是通过电流变化而引起的电压变化值的大小。一、空气流量计6、自洁作用热线使用会积累杂质，所以每当发动机熄火或启动时，ECU自动接通空气流量计的电子电路，加热热线，使其温度在1S内升高1000度，烧尽上面的杂质。1000度？这么高？还有这功能。一、空气流量计（2）热膜式空气流量计结构：其发热体是热膜，它是由发热金属铂固定在薄的树脂膜上构成的，他的工作过程与热线式的相同；特点：发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，增加了发热体的强度，提高了空气流量计的可靠性。二、进气压力传感器进气歧管绝对压力传感器（MAP）1、作用：检测进气歧管的真空度，并将压力信号转变成电压信号输送给ECU，作为控制喷油脉冲宽度和点火正时的主要参考信号；2、位置：直接装在节气门后方的进气歧管上或装于发动机机舱内，用一根真空管与进气歧管相接。二、进气压力传感器3、种类：按信号产生原理，可分为半导体压敏电阻式（最常见）、电容式、膜盒传动式。4、结构（介绍半导体压敏电阻式）提示：常见为3线式和4线式，伊兰特为4线，本田雅阁为3线。二、进气压力传感器5、组成：压敏电阻器（压力转换元件）、集成电路、滤清器组成。二、进气压力传感器6、工作过程利用半导体的压阻效应原理，把硅膜片的一侧是真空室，另一侧导入进气歧管压力（详见备注）提示：实际进气量小电信号越弱，进气量大电信号越强。热敏电阻三、进气温度传感器进气温度传感器（IAT）1、作用：给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。2、位置：D型：空气滤清器内（丰田5A）、进气管内（别克赛欧）、进气压力传感器内；L型：空气流量计内3、结构：如图4、工作过程（详见备注）节气门位置四、节气门及位置传感器节气门1、作用：控制驾驶员想要的进气量，控制进气量，也就间接的控制喷油量；2、位置：在进气管与进气软管之间我们平时踩油门其实是在控制节气门的开启角度旁通怠速控制阀油门拉线连接处电机怠速通道传统拉线式节气门电子式节气门直动式节气门四、节气门及位置传感器3、种类（1）传统拉线式节气门（以前的主流）（2）电子节气门（可以根据发动机本身的要求改变进气量；优化发动 机的输出扭矩，提高了经济、环保、动力和操控性能）（3）直动式（无旁通怠速控制；大众专利：大众、奥迪）TPS电子节气门（无拉线） 传统节气门（有油门拉线）四、节气门及位置传感器节气门位置传感器（TPS）1、作用：检测节气门的开度和开关速率，并把该信号转变为电压信号输送给ECU，作为控制喷油脉宽、点火正时 、怠速控制、尾气排放的主要修正信号；也是自动变速器换挡和变矩器锁止的信号。2、位置：节气门轴上四、节气门及位置传感器3、类型：（1）触点式（淘汰，一般为3线）（2）线性电位计式（较少，一般为3线）（3）综合式（最常见，