打车软件价格战——一场只见硝烟不见战火的战争.pdf

打车软件价格战 —— 一场只见硝烟不见战火的战争 一、事件背景 背靠腾讯和阿里两大巨头， 嘀嘀打车“ ”和 快的打车“ ”目前正持续上演一场 免费打车“ ”的烧钱游戏。 2 月18 日，嘀嘀打车和快的打车先后宣布再次提升每单减免额度，补贴上调一元钱，价格战继续升级 。 随着打车减免力度的持续上升，不少消费者和司机纷纷抢单，一度出现市场秩序混乱，系统频频 “ 卡壳 ”、到账慢、不能及时核对到账款项、作弊骗补贴等。 二、相关数据 据中国电子商务研究中心监测数据显示，截至目前，嘀嘀打车和快的打车双方补贴总额已达· 19亿元 ，仅46.1% 网民没有使用过打车软件。 ·另据中国电子商务研究中心监测数据显示， 2014 年春节 7天，嘀嘀打车全国单日订单数突破 100 万笔， 7天平均日增幅约 10% ，其中微信支付订单比例为 68% ；快的打车补贴活动期间快的打车全国 日均订单量为 128 万笔，单日最高订单量 162 万笔，突破了成立 8个月的总订单量。其中，使用 支“ 付宝 ”钱包付车费的日订单数最高突破 60 万笔。 三、观点 打车软件疯狂 价格战“ ”背后存诸多法律风险 嘀嘀打车“ ”和 快的打车“ ”价格战，背后是腾讯和阿里巴巴两家互联网巨头的地盘之争，其目的是为微 信支付和支付宝钱包争夺移动支付入口。打车软件的竞争，一方面为的士司机和乘客带来了实惠， 另一方面，也给市场造成一定的混乱，并可能引发法律风险： 1、有损市场公平。以中老年为主的乘客或因不使用智能手机，或者不会使用叫车软件，被排除在 手机打车潮流之外，因此对于部分消费者是不公平的。的士是一种公共交通工具，理应对所有的乘 客一视同仁，而现在由于打的软件的出现，人为造成部分乘客打的更加困难，有违市场公平。 2、存在骗补贴的情况。快的打的和滴滴打的出台补贴政策以后，有乘客和出租车司机合作，通过打 车软件做假单骗补贴。比如，有的士司机在乘客通过快的上车以后，再与乘客在滴滴打的上成交， 司机取得双份补贴后，再返还一部分金额给乘客。当然，随着打的软件系统的完善，这种操作存在 一定的困难。 3、违约责任鉴定。为不让司机或者乘客爽约，打车软件建立了诚信机制，爽约被投诉达三次，无 论是司机还是乘客，都会被封号。但是，也确实存在由于系统本身的原因，或者其他第三方的原因 导致司机或乘客爽约，这种情况下的违约责任认定存在困难。目前，对司机或乘客的违约责任认定 主动权完全在打车软件方，即使认定有误，司机或乘客也很难维权。 4 、开车用手机违反交规。新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》规定：驾驶机动车有拨打、接 听手持电话等妨碍安全驾驶的行为的，一次记 2分。现在很多的士司机是把手机固定在汽车上，通过 免提来收听或抢单，这种情况是否违反交通法规存在一定的争议，但是，毫无疑问的是，这种行为 对安全驾驶还是有一定影响的。 5、的士司机挑单子。叫车软件大大降低了出租车空驶率，但也存在挑单子的情况。一般来说，的士 司机在路上碰到乘客远近都会拉，但是如果是手机下单，的哥有挑选订单的权利。既然的哥知道乘 客要去哪里，肯定是更愿意选择相对长距离或者有补贴、加价的单，没有补贴、加价的短途单相对 容易被忽视。 6、对管理部门提出新的挑战。打车软件的出现对于规范出租车市场管理提出了新的挑战。在打车软 件没有出现之前，原来的管理模式都是基于司机自愿和乘客监督，而随着打车软件的出现，的士司 机的很多行为都被软件记录在案，因此，如何通过分析的士司机使用软件的数据信息来确定司机是 否违反交通规则或的士管理规定，这对于交通管理部门提出了新的挑战。 打车应用暴露安全隐患，违约归责难 1、打车应用，暴露安全隐患。自从快的、嘀嘀两大打车运营商做出打车大补贴的投资策略，司机一 手开车一手抢单，忙的不可开交。运营中的打车软件给司机带来的安全隐患概括起来主要有三点： 一是分散驾驶人注意力，拨打或接听电话时人脑反应慢