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基于Isight的机场用向心关节轴承铰接节点优化设计 摘要：根据某机场钢屋盖树形柱状向心关节轴承节点的设计要求，提出通过Isight优化设计平台，集成参数化建模设计与有限元技术，选取节点部件主要结构参数为设计变量，以各部件承载最大应力值为响应函数，对多种设计方案进行自动数值模拟与分析，得到最优设计方案。并采用足尺试验对设计方案进行验证，与有限元结果一致，说明了优化设计方案的正确性。 某机场钢屋盖体系中的树形柱节点要求设计成万向球铰节点形式，该节点应能有效传递和支承相邻部件的轴向力和侧向剪切力，且沿屋架跨度方向与垂直屋架跨度方向有一定的变形协调能力。向心关节轴承能同时承受径向和轴向载荷，有一定的转动能力，能满足空间屋盖铰接的设计要求。自上海浦东国际机场T2航站楼钢屋盖树形柱节点结构向心关节轴承节点在建筑中的应用依然处于探索阶段，未形成统一的设计规范与标准，研究方法多以试验为主，数值分析为辅，且关于向心关节轴承节点优化设计及选型方面的研究较少。鉴于此，基于Isight平台，通过参数化设计节点部件，设计试验变量，基于有限元方法对某机场节点受力情况进行多型号多参数自动分析计算与对比，得到优选方案并进行试验验证。1 向心关节轴承铰接节点结构与设计要求树形柱节点除包括以向心关节轴承为转动与承载核心的部件外，还包含销轴、双耳板、单耳板、轴承盖板、轴承定位套、连接螺栓等部件，如图1所示。该形式节点结构部件多，受力复杂，安装时需先将向心关节轴承通过轴承盖板连接到单耳板上，随后一起插入到双耳板内，然后放入定位套，插入销轴，销轴两端加销轴盖板，并通过高强螺栓将节点各部件固定在一起。由于节点空间狭小，安全系数要求高等特点，设计与装配困难。机场向心关节轴承节点在满足承载的前提下应具有以下特点：耐腐蚀，寿命大于50年，免维护，各方向倾角不小于±5°,避免灰尘、雨水等杂质进入。2 基于Isight的向心关节轴承节点优化设计综合考虑设计要求，向心关节轴承应选用宽体、重载GEC系列，各部件材料参数见表1。其中单耳板、双耳板尺寸固定，其他部件在满足强度与空间要求的情况下合理设计。向心关节轴承节点部件多，安全性要求高，通常先对设计的节点进行数值分析，再做足尺试验验证。根据设计经验，需备选多种方案，设计及分析工作量大，如何高效获取最优方案非常重要。Isight是集自动化计算分析和工业优化设计于一体的多学科优化设计软件2.1 机场钢屋盖体系中的树形柱节点由于空间限制，单耳板与双耳板尺寸固定，选取影响节点承载的轴承内外圈、销轴、轴承盖板、定位套等参数为设计变量。试验设计为单因素作用及多因素综合作用，结合向心关节轴承设计方法与节点设计要求制定的试验方案见表2,表中：2.2 树形柱节点受力为多体接触问题，为提高分析准确度，采用全尺寸模型。根据各部件的位置关系，通过CATIA建立三维模型，如图2所示，并导入有限元软件Workbench 19.1中进行分析。网格划分采用混合网格，最小网格尺寸为5 mm。在轴承内外圈、销轴、定位套、盖板、耳板之间共建立20组接触对，内外圈接触面采用摩擦接触，摩擦因数为0.1,其他接触对均采用Bonded绑定约束。以节点受力最不利为原则，根据设计载荷要求，在单耳板上施加径向载荷14 750 kN、轴向载荷1 475 kN。2.3 Isight能集成广泛的商业CAD/CAE软件，快速建立复杂的仿真优化流程，基于Isight的向心关节轴承节点优化分析流程如图3所示。Isight集成优化分析流程主要包括设置集成分析工作流、设计变量的提取与映射、试验设计、集成分析4个步骤，Isight可将多个应用程序集成在一起，形成复杂的工作流程，实现程序间的参数和文件传递。向心关节轴承优化分析工作流与数据流分别如图4和图5所示，采用表2的试验方案，在惠普Z800工作站上进行集成运算，采用志强双CPU(2.93 GHz)、12核、48 G内存，运算时间约18 h。2.4 节点加载至径向载荷14 750 kN、轴向载荷1 475 kN,即1.0倍设计载荷时，向心关节轴承节点各部件最大应力值见表3:各部件应力最大值随设计尺寸增大而减小，分析原因主要是尺寸变大使接触面积增加，在载荷不变的情况下接触应力减小；轴承应力最大，销轴次之；除方案1外，其他方案各部件应力均在材料屈服强度范围内，说明各部件选材合适。考虑树形柱机场的特点与安全性要求，设定安全系数至少为1.5倍，方案8各部件结构均满足屈服极限安全系数1.5倍要求，在此以方案8为最终设计方案，方案8向心关节轴承内径为330 mm, 型号为GEG330XT-2RS-XK。GEG330XT-2RS-XK向心关节轴承节点部件应力云图如图6所示，最大值均出