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(完整版)城市轨道交通运营综合实训基地建设 (完整版)城市轨道交通运营综合实训基地建设 PAGE / NUMPAGES (完整版)城市轨道交通运营综合实训基地建设 城市轨道交通营运综合实训基地建设 规划建议书 2016/6/15 目录 1. 概括 1 1.1 建设目标 1 1.2 培训对象 1 1.3 培育岗位 1 2. 建设方案 2 2.1 设计原则标准 2 技术规范及合用标准 2 2.3 硬件环境要求 3 2.4 软件运转要求 3 2.5 供电要求 3 2.6 项目设计运转能力要求 3 2.7 实训工位要求 3 3 设备各功能模块详尽参数及采买要求 5 3.1 车站综合控制训练模块 5 3.2 自动售检票系统训练模块 18 3.3 行车调动综合操练模拟沙盘模块 28 3.4 行车调动 OCC训练模块 36 3.5 其余 39 概括 1.1 建设目标 近来几年来，我国城市轨道交通等进入了快速发展期间， 对轨道交通专业有关人材的需求旺盛。 经过搭建城市轨道交通营运管理综合实训系统， 能够真切服务于地铁营运公司， 解决公司对于人材和营运的需求， 实训中心能够知足以下四个阶段的实训要求： 第一阶段——各模块认知、 拆装及操作的独立训练——知足公司对于员 工需掌握各设备系统的一般构造、原理及使用方法； 第二阶段——各模块正常营运模式下执岗独立训练——知足公司对于 职工能独立执岗作业的要求； 第三阶段——各模块故障模式下的独立训练——知足公司对于职工能 够进行设备及系统故障办理的要求； 第四阶段——各模块在应急方案模式下的联动训练——知足公司对于职工能够合理应付各样营运突发事件的要求 城市轨道交通营运管理综合实训系统是依据地铁公司“ 大联动机 ”的特点，将传统的各独立的实训室有机交融， 经过搭建软硬件联合的实践教课系统， 将轨道交通的营运系统、 环境等完好仿真再现， 即实训中心的布局、 装饰、设备配置、系统等完好与真切地铁相同， 实训中心内尽量采纳真切设备， 部分采纳模拟设备代替。教师、学生经过在实训平台中的仿真训练， 达到在全仿真环境中岗位实训目的。 1.2 培训对象 城市轨道交通营运管理专业中高职学生 地铁营运公司营运岗前培训学员 地铁营运公司任职岗位提高职工 1.3 培育岗位 站务员（站台安全员、票务员） 综控员 / 车站督导员（行车值班员、客运值班员） 值班站长 调动人员等 建设方案 2.1 设计原则标准 系统设计需兼顾包含场所限制、资本配套、设备先进、未来扩展、平时使用 及管理等多方面因素，详细表现原则包含： 内容系统的专业性原则 教课理念先进性原则 技术手段创新性原则 系统架构集约性原则 功能模块可配置化、扩展性原则 数据集中原则 应充足考虑系统的靠谱性、 稳固性与安全性； 系统中主要设备均应采纳工业级产品，并尽量采纳成熟技术及工艺。 系统主要设备与零件的均匀无故障时间大于 30， 000 小时；整体均匀无故障时间大于 15，000 小时。 系统中所波及的产品均应采纳成熟技术及工艺，应充足考虑各样不稳固因 素，保证产品拥有优秀的耐用性。 系统设计应充足考虑系统的易用性。 所有交互系统供给中文图形界面， 切合 惯例窗口式系统的操作模式，目标系统用户界面应简短、易用、灵巧，风格一致 易学。系统应拥有合理的使用成本， 有益于业主长久、 有效地利用该系统进行人 员培训与查核。 系统中各样设备均应拥有优秀的可保护性， 可进行拆卸、安装与调整且磨损 少，能够方便的进行平时保护。同时，系统拥有较低的保护成本。 技术规范及合用标准 本系统设计、研发、制造、安装、施工等过程应遵照的主要规范及标准。 GB 中华人民共和国国家标准； TB 中华人民共和国铁道部标准。 ISO 国际标准组织标准； UIC 国际铁路结盟标准； IEC 国际电工委员会标准； SI 国际标准单位； NMRA美国国家火车模型协会； IEC 国际电工委员会标准； IEEE 电气与电子工业协会标准； ETA 电子工业协会标准。 2.3 硬件环境要求 设备应知足项目使用地区天气条件使用要求。 海拔高度： ≤4000 米； 寄存环境温度： -18 ～50℃； 工作环境温度： 0～ 35℃； 湿 度：最湿月均匀最大相对湿度≤ 80%，不冷凝； 2.4 软件运转要求 操作系统： Windows，Androids 网络：以太网 2.5 供电要求 场所电源要求： 电压 AC220（± 10%），50Hz； 电源所需容量： 35KVA。 2.6 项目设计运转能力要求 每周 6 天，每天连续运转 10 小时；最大连续运转时间不低于 48 小时。 2.7 实训工位要求 实训基地总合知足实训工位不低于 150 个，同时知足联动综合操练工位不低 于50个。 依据城市轨道交通营运管理专业的岗位