2021年ADAS市场发展概况及未来五年市场发展空间预测.docxVIP

ADAS市场发展概况及未来五年市场发展空间预测 ??一、电动车是智能化平台最佳载体,电动化大势所趋 ??1、新能源车平台为ADAS提供了更好的硬件基础 ??随着智能、网联技术迭代,信息技术与汽车加速融合,汽车智能化浪潮来临,汽车作为单纯移动工具的属性逐步向作为移动智能终端的第二空间转变.电动车天然是智能化平台的最佳载体：1）相比内燃机,电动机几乎可以实现指令的瞬时响应,更适合于自动驾驶；2）燃油车普遍采用12V电气系统,大功率电子设备难以支撑,而电动车的电力平台天然可支撑更多的智能设备荷载. 汽车属性由移动工具向智能移动终端转变 各国能源结构转型诉求强烈 ??从技术需求看,L2级以上自动驾驶将大幅增加汽车所需的计算能力,而传统的电子系统架构尚不足以满足未来的需求：1.封闭式的网络成为传感器数据传输天然的障碍,ECU功能协同已达瓶颈.90年代初,一辆汽车上平均MCU个数不足10个,而现在一辆车的MCU超过了100个,高端汽车的MCU甚至达到了300个.MCU数量迅速增长下,会带来很多问题.智能汽车ADAS功能越来越复杂,ECU性能面临瓶颈. 汽车MCU数量急剧增加（个） 自动驾驶所需传感器数量将快速增长 ??2.在整个汽车智能化浪潮下,汽车电子软件开发对汽车算力有更高要求,目前先进的智能汽车的代码量达到了2亿行,据预测,未来L5自动驾驶软件代码量将突破10亿行. ??3.未来L2级以上自动驾驶将导致车用传感器数量飞速增长,对安全性及计算速度亿有更高的要求.未来整车企业将安装多个具备相似功能的传感器,来确保车辆具有充足的安全冗余. ??新能源汽车对于新一代电子电器架构的积极性更高.在传统的汽车电子架构中,车辆的电子电器部件大部分都是以硬线方式连接,或者局部的LIN和CAN协议的连接方式组成.这种模式下,车型电子化程度越高,则越需要更多的电子元器件、更繁杂的车内线束. ??以宾利添越为例,其整车使用到的代码有一亿行之多、控制模块的数量在90个左右,根据粗略估算,其车内线束大约有50公斤重,极大增加了增加布线工艺和成本.而新能源汽车出于续航和价格的高度敏感,在新型电动汽车的正向开发中,借助于芯片、电子元器件等成本下降,整车企业都在以车载以太网和域控制器为核心器件对汽车电子架构进行模块化设计.目前新一代的E/E构架正从分布式走向集中式,其中包括四个关键趋势：计算集中化、软硬件解耦、平台标准化以及功能定制化. 智能汽车电子电气构架发展趋势 ??目前分布式电子电气架构玩家主要包括博世、德尔福、特斯拉、安波福、GM、宝马等一流OEMs与Tier1s.博世、德尔福等Tier1提出“域控制器”的概念,对ECU框架进行优化,根据汽车电子部件功能将整车划分为动力总成,车辆安全,车身电子,智能座舱和智能驾驶等几个域,利用处理能力更强的多核CPU/GPU芯片相对集中的去控制每个域,以取代目前的分布式汽车电子电气架构（EEA）. ??特斯拉、安波福、GM以及宝马等一流车企均早已布局.以特斯拉为例,其在Model3的E/E构架中,域控制器的概念被区控制替代,整个构架仅由三大模块构成,为未来所需的更先进的互联方式、ADAS和信息娱乐功能提供支持.而ModelY则世界上拥有最短车内线束长度的汽车产品,总长度仅为100米,与特斯拉Model3拥有1500米的车内线束长度相比,只有其1/15.大幅度缩减线束长度,降低电线电阻,进而减少能量损耗同时,提升装配速度并改善成本. ??2、纯电动平台更适应自动驾驶对执行层反应速度的要求 ??与燃油车不同,新能源车处理对象为电信号电机输出功率,因此在反应速度上与控制难度上,对于自动驾驶的理论适应性更好,以转向及制动系统为例. ??1.新能源汽车转向系统主要包括电子液压助力转向系统、电动助力转向系统（EPS）两类.传统燃油车的助力转向系统大致可以分为三类：机械式液压助力转向系统、电子液压助力转向系统、电动助力转向系统（EPS）.其中,电子液压助力转向系统是在机械式液压助力转向系统的基础上增设电动转向泵和电子控制装置,取代发动机驱动的液力转向泵.在高速行驶时,电子液压助力转向系统通过减小转向角度与行驶速度相关的转向助力,达到最大的节能效应.而电动助力转向系统（EPS）也普遍安装在新能源汽车中.电动助力转向系统（EPS）是一种直接依靠电动机提供辅助扭矩的动力转向系统. ??2.对于制动系统,传统汽车的反应速度为500ms,而电动汽最低仅90ms.对电动车来说,制动方式主要包括EVP、EHB、EMB.EVP最大的优势就是对原车改动很小,可以快速将一款燃油车改为电动车,底盘方面几乎不用做任何改动,一般新能源汽车最主要的汽车电子真空泵主要为三大类：活塞泵,隔膜泵和电子干式叶片泵,其中活塞泵和隔膜泵体积过大,噪音过大,一般用于低端