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车载紧急呼叫系统架构设计及应用 摘要：在当今的智能交通（ITS）领域，车载紧急呼叫系统作用显得越来越重要。该系统在车辆发生重大事故时可以直接拨打救援电话，上报车辆核心车况及位置数据，为救援服务提供数据支撑。该系统在一定程度上可以大大提升车辆发生事故时的救援效率，可以有效的降低交通事故的伤亡率。本文主要介绍国内、外车载紧急呼叫系统的应用情况，以及主流车载紧急呼叫系统的架构设计及具体应用等。 随着汽车保有量的不断增加，交通事故等交通问题日趋严重，已经成为全球性的社会公害问题，尤其在国内近几年的汽车增加量是指数上升，伴随的交通问题也更加严峻，成为汽车工程界工程技术人员急需解决的重要课题。车载紧急呼叫系统在一定程度上可以通过缩短紧急救援时间（郊区-50%；市区-40%），提升救援效率，从而大大降低发生交通事故时的伤亡率。目前，全球很多国家和地区已将紧急呼叫系统作为法规强制标准。全球紧急呼叫系统目前，全球在紧急呼叫系统有法规认证的国家或地区主要有海关联盟、欧盟、联合国欧洲经济委员会等几个主要组织。(1）海关联盟俄罗斯和白俄罗斯、哈萨g斯坦三国结成海关联盟，形成统一汽车市场，并于2017年1月1日起，强制要求所有在产车辆安装ERA-GLONASS车辆紧急呼叫系统，且在此区域销售测车辆也需要满足GLONASS认证的要求。目前，此区域的汽车市场是全世界对紧急呼叫系统要求最为严格地区，其法规要求：2017年1月1日起，俄罗斯海关联盟强制要求所有在产车辆安装ERA-GLONASS车辆紧急呼叫系统，系统必须通过GOST认证。GOST紧急呼叫系统包括单件认证、系统认证、整车认证（需满足Vehicle Test ac.Annex 3 Point 17 of TP TC018/2011：即汽车海关联盟技术法规附件3第17条相关规定；包括：前碰、侧碰、侧翻认证，整车厂提供整车）。同时，单件还需要满足UN NO.10(R10）：即联合国第10号条例电磁兼容性测试要求。ERA-GLONASS法规认证，需要先拿到单项认证报告后再申请整车OTTC认证，整个过程需要零部件供应商、整车厂、俄方实验室配合完成，流程如下：1、零部件供应商向单品认证实验室提出认证申请；2、实验室进行单品认证试验，先后顺序建议为：GOST R 55533、55534、54618、55531、55530，需要取得实验室出具的合格实验报告；3、整车厂向整车认证实验室提出认证申请，并提供所有已通过单品实验报告文件；4、整车厂提供整车，实验室进行正面碰撞、侧面碰撞和侧翻认证试验；5、整车认证实验室取得整车OTTC证书，获上市许可。ERA-GLONASS法规认证对系统关联要求极高，其中任何一个核心关联件发生变化，需要增补认证（在变更范围可控的条件下可以申请认证豁免）。(2）欧盟市场EU eCall紧急呼叫系统，与俄罗斯ERA-GLONASS系统类似。根据欧盟于2015年发布的法规（EU)2015/758，从2018年3月31日起，新车强制要求配备基于112紧急服务电话的车载自动紧急呼叫系统，即eCall系统。未配备eCall系统的新车，将无法获得EU型式认证。(3）联合国欧洲经济委员会（UNECE)联合国欧洲经济委员会（UNECE）也于2018年正式公布了相关的技术法规UN-R144，并于2018年7月强制实施。鉴于联合国法规在国际范围内的影响力，可以预见越来越多的国家将采纳UN-R144作为本国事故紧急呼叫系统的技术标准，欧盟和海关联盟也正在考虑UN-R144与其各自标准的互认。欧洲、俄罗斯是在车载紧急呼叫系统立法及投入比较大且相对规范的地区，且作为新车市场准入的必要条件。目前，C-NCAP、E-NCAP、Latin-NCAP也将紧急呼叫系统作为安全碰撞的加分项，鼓励全世界的汽车生产厂家搭载此系统。车载紧急呼叫系统功能及架构设计作为一项基于卫星定位系统和移动通讯网络的车载技术系统，紧急呼救系统能够在车辆发生事故后自动拨叫紧急救援电话112或其他第三方救援中心，将车辆的卫星定位坐标、事故时间、事故车辆车牌号、甚至车辆中系了安全带的乘客数量等与救援相关的数据及时传送给救援中心，并帮助乘客与救援中心建立语音联系。此外，该系统还添加有手动启动装置，使乘客在自启动装置被损害的情况下也可以拨打救援电话，或者在不影响正常行驶的前提下，利用该系统登录使用其他服务项目。系统架构设计根据目前主流紧急呼叫系统的功能及设计需求，一个完整的紧急呼叫系统至少包括以下系统、部件或模块：定位模块、天线系统、呼叫平台（PASP）、SOS开关、LED指示、多媒体主机、麦g风、扬声器，气囊信号，内置电池等。目前主流通用化系统架构设计如下