大众汽车2030年战略点评.docxVIP

电动化与智能化共进，做软件驱动型移动出行服务提供者 2021 年 7 月 13 日，大众集团在德国沃尔夫斯堡总部发布了以“NEW AUTO”为口号，以“加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者”为目标的全新 2030 战略发布会。总结战略要点，大众选择电动化与智能化两路共进，依据 4 个核心技术平台：可扩展系统平台SSP，CARIAD 开发的软件平台，电池与能源管理平台，自动驾驶出行服务平台，共同发力实现目标。 电动化方面，大众纯电动车型的份额预计在 2030 年上升到 50%。为实现可持续发展与碳中和，大众集团到 2025 年，预计电动车的销量占总销量的 20%左右，到 2030 年，将每辆汽车在整个生命周期内的碳足迹与 2018 年相比减少 30%，纯电动车型的份额预计将上升到 50%。到 2040 年，集团在全球主要市场的所有新售车辆将接近零排放。最迟到 2050 年，集团将实现碳中和。 未来集团收入方面，利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车，并在自动驾驶技术的推动下，转向软件和服务。大众预计未来 10 年的汽车市场，燃油车市场将收缩 20%以上，电动车的收入随份额迅速增长并占主导，预计到 2030 年电动汽车销售收入将超过内燃机销售收入。同时到 2030 年，软件相关的销售额预计将达到 1.2 万亿欧元，从而推动整个移动出行市场的销售额从目前的约 2 万亿欧元增加到 5 万亿欧元。 图 1：移动出行市场销售额预计从如今约 2 万亿欧元增加到 2030 年 5 万亿欧元 资料来源：公司官网，研究 大众汽车集团将 2025 年运营销售收益率期望值从 7-8%提高到 8-9%。大众集团设想借助利润丰厚的燃油车业务，为电动化转型提供资金。而另一方面，电池成本下降及规模效应将推动纯电动车利润率增长，与此相反，排放标准及税收方面的劣势将降低燃油车的利润率，在此消彼长的过程中，集团预计未来 2 至 3 年内，燃油车和纯电动车利润率将持平。 图 2：大众集团 2025 年运营销售收益率期望值从 7-8%提高到 8-9% 资料来源：公司官网，研究 图 3：预计未来 2 至 3 年内燃油车和纯电动车利润率将持平 资料来源：公司官网，研究 关于未来市场，中国、美国和欧洲仍将是大众集团业务的关键市场。下一个技术水平将在中国和美国发展，而欧盟将成为脱碳领域的领导者。北美将成为大众扩大市场份额的主要重点，在ID.4 有良好投放基础上，将为美国市场定制电动车型ID.BUZZ，此外正在美国各地建立了开放的充电基础设施；在中国，保持与一汽、上汽的合作，建立了两个全新的电动车合资企业——大众安徽，奥迪一汽，产品上凭借 ID.6、I D.4 和ID.3 提升电动车销量。 重新梳理品牌定位，应对未来统一SSP 平台提效降本。包括宾利、杜卡迪、兰博基尼等品牌划归奥迪，以专注豪华市场，布加迪划归保时捷，专注超豪华运动市场，斯柯达、西雅特则与大众乘用车品牌一起，继续走性价比路线，担当车型走量任务，刚刚成立的 TRATON 则主攻商用车市场，以上将形成品牌矩阵的立体布局。 为实现大众集团的战略目标，大众集团分别从 4 个核心技术平台的规划阐述如何实现目标规划： 1、持续打造全新下一代可扩展系统平台 Scalable Systems Platform （SSP）； 2、推出由大众集团旗下软件公司CARIAD 完全自研的全新一代可扩展并支持L4 级别自动驾驶系统的大众软件系统平台； 3、推出完全自研的三电系统，实现电池价值链闭环，引入高度标准化电芯，并提供从充电硬件设施到能源管理服务的一站式解决方案； 4、建立自动驾驶车队并拓展相关的移动出行服务和融资业务，搭载完全自动驾驶技术的“出行即服务”和“运输即服务”业务平台将成为大众“NEW AUTO”的重要组成部分。 图 4：4 个核心技术平台实现大众规划 资料来源：公司官网，研究 打造全新下一代可扩展系统平台 SSP 可扩展系统平台 SSP（Scalable Systems Platform）是大众 MQB、MSB、MLB、 MEB 和PPE 平台的延续，这一超级平台将 3 个燃油车平台和 2 个纯电动汽车平台整合为 1个机电一体化平台架构，其最重要的意义是适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型。 图 5：SSP 是继大众 MQB、MSB、MLB、MEB 和 PPE 平台的超级统一平台 资料来源：公司官网，研究 SSP 平台最显著的优势就是降低了机电一体设计及生产的复杂性，可以保持产品足够的差异化，同时大幅度降低车型型号种类。下一代 SSP 平台将是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台，并针对专用车型设置高价值的模块。 图 6：SSP 平台降低设计及生产的复杂性，大幅减少