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[]城市道路绿地景观设计 []城市道路绿地景观设计 PAGE / NUMPAGES []城市道路绿地景观设计 城市道路绿地景观设计 纲要： 道路绿化在我国拥有悠长的历史， 我们的先人在很早就开始在路边种树， 有了进行道路绿化的意识。 秦始皇一致天下后， 就命令在全部街道旁都要种上树， 地方官吏就遵旨在他出巡前进的道路上，清水泼街，黄土垫道，在道路双侧栽种树木。北京作 为六朝古都，早在元代建多数之时，就在“市”的道路两旁栽种树木；跟着“三海” 水系的形成， 在河岸路旁也植了树， 初步有了绿化与湖光山色相辉映、 游玩与园林景观订交融的风景。栽种树木不单给道路增添了艺术感染力，丰富了道路的园林景观。 解放前我国城市道路狭小，路面质量差，有的人行道虽宽，但极少植树，只有少 数几条道路上种了树， 形成了现代意义上的道路绿化的雏形。 解放此后，跟着城市现 代化道路交通的发展， 特别是十一届三中全会以来， 改革开放带来了城市现代化和城 市道路建设的日新月异， 我国道路绿化为适应新的功能要求， 在不停的创新中发展提 高，出现了一条又一条绿化带广阔、层次丰富、林荫夹道、景观多样、芳草如茵、行 车畅达、行人舒坦的现代化城市道路，形成了多行密植、层次丰富，落叶树与常绿树相联合，绿化与美化相联合，用大树绿化城市道路等北京城市道路绿化的特点与特点。 要点词：城市道路 绿地 景观 正文： 道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用 城市是社会生产力发展的产物， 居住在城市里的人们尽兴地享遇到现代化带来的各样文明，与此同时也致使了城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设备的充满、 灵巧车辆的增添、自然环境的污染等这些对环境的人为改变， 使原有地区的碳氧均衡、水均衡、热均衡等因素随之改变。 均衡被损坏对人类生计和发展产生的负面影响， 正在愈来愈突出地凸现出来。 跟着科学的进步， 人们逐渐认识到， 要在接受大自然赠与的同时，一定要保护好我们赖以生计的自然环境。 在城市中，特别是车辆拥堵的道路、立交桥和交错路口等这些环境污染较严重的地域， 大批种树、种花、种草能起到人为增强自然系统的作用， 利用绿色植物独有的汲取二氧化碳、 放出氧气的功能； 汲取有害物质，减少空气污染的功能；除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等生态效益，应是改良城市生态环境的根本出路。 道路是城市中拥有重要地位的空间环境， 在大多数的城市中， 道路的面积约占所 有土地面积的四分之一。 kevin Lych 在《城市意象》一书中把构成城市意象的因素分为五类，即道路、边缘、地区、结点和标记，并指出道路作为第一构成因素常常具 有主导性，其他环境因素都要沿着它部署并与它相联系。 从物质构成关系来说， 道路能够看作是城市的“骨架”和“血管” ；从精神构成关系来说，道路又是决定人们对于城市印象的首要因素。正如《美国大城市的生与死》一书中所说的那样： “当我们想到一个城市时，第一出此刻脑海中的就是街道。街道有生气，城市也就有生气；街 道烦闷，城市也就烦闷。 ”街道不只是是连结两地的通道，在很大程度上仍是人们公共生活的舞台， 是城市人文精神因素的综合反应， 是一个城市历史文化持续变迁的载体和目睹，是一种重要的文化资源， 构成地区文化表象背后的灵魂因素， 上海浦东的世纪大道、南京东路步行街、外滩滨江路景区、苏州观前步行街都是成功的典范。因 此，增强道路建设，讲究道路空间的艺术设计，追求“骨架”与整体的均衡和睦，是完美城市功能，提升城市品位的有效门路。 比如澳大利亚国都堪培拉，人均绿地 70 多 m2，经过几十年的建设，广阔的道路上桉树成林，浓隐蔽日，草坪像巨大的地毯，看不到黄土，创建出清爽的空气，人们听不到车辆的噪音， 汽车飞驶，灰尘不扬。又如空气清爽的阿根廷国都布宜诺斯艾利斯在环城路双侧栽种了 120 万株树木，建成一条长 150km，总面积 8 万 hm2的绿化带，为城市创建了一座氧气工厂，保持了空气的新鲜。 在花园城市新加坡，新建的高层建筑只占地 35％，其他土地用于绿化在道路和建筑物之间留下 15m以上宽度的空地种树、种花、种草。不论在街道两旁、道路分车带、交错路口、行人过街桥或路灯支柱都是树木相间，缀满藤蔓，虽在闹市也可听到蝉鸣鸟叫之声，居民生活在舒坦优美的环境中。 据观察资料，在城市中 40m宽的林带能降低噪音 10 分贝一 15 分贝， 4m宽的绿篱可减弱噪音约 6 分贝；依据苏联的测定， 树木下空气的含尘量比露天广场中的空气含尘量低约 42％；又依据北京的测定，多排树木的道路比没有树木的道路能减弱风 速约 50％。 又据北京市园林科学研究所刘振宇、 李铁成同志对街道绿化减尘和减噪音的初步研究，对穿过北京市的交通干道三里河路等 18 条道路的观察， 经过大批的数据显示， 提出了城市