白车身设计：白车身设计过程中的质量控制.docx

PAGE PAGE # / 15 白车身设计：白车身设计过程中的质量控制 现代汽车质量的好坏完全决定设计水平。对于一部好的车身来说，必需在设计 阶段已经完全考虑了各种公差.工艺性等因素的影响，再加上设计中的控制文件， 完全保证了后期车身生产质量。本文主要介绍设计中的公差及工艺性需要考虑的因 素。 一. 车身在设计阶段公差的控制 在设计阶段充分考虑各种主要公差，主要有冲压公差.焊接公差.制造公差.装 配公差.移动公差等。要有效保证车身零件在整车使用寿命范围内工作状况最佳， 必须合理利用和分配各种公差。 一）,装配公差 保证零件安装无误，而且保证零件工作性能得到很好保证，一定综合考虑和分 配各零部件的公差。以下以车门内板和玻璃升降器的安装为例说明公差分配。 前车门内板玻璃升降器的安装如图1,玻璃升降器安装螺栓为M6,门内板安装 孔直径为0 7。如果公差分配不合理，后期安装困难。 因为车门内板的冲压精度较高，公差较小如图2所示，能够保证孔的距离公差 在土 0. 2mm范围内。 要求在设计玻璃升降器的时候考虑玻璃升降器支架总成的精度。如果玻璃升降 器安装支架总成的距离精度320. 5± 1mm,很难保证安装。 计算如下： 门内板两安装孔距离为Lmin=320.3inm,Lmax=320. 7； 玻璃升降器支架安装点之间距离为Dmax=321. 5mm Lmin+（0 7-M6） /2*2二321. 3 321. 5=Dmax 所以就会导致两个零件单独检测均合格，但安装不上的现象。 一旦出现上述情况汉阳科技，需要协调解决，有以下两种方案： 提高玻璃升降器安装支架总成的精度，保证距离精度在320. 5±0. 8mm范围 内； 加大门内板上的安装孔，将孔径由0 7mm,加大到。7. 5mm。 二） 冲压公差 为了保证车身零件安装的可靠性，必需保证冲压件安装面的精度。对一些要求 较高的功能面和孔的公差必需特别要求。 三） 焊接公差 为了保证整车的精度，对每级焊接总成的公差结合实际情况给定设计范围。 所示一焊接总成，该图中标注了产品需要的公差，即焊接根据实际情况必需保 证的公差。 PAGE PAGE # / 15 PAGE PAGE # / 15 四）移动公差 1 .移动公差的目的： 与车身的全长.全宽.全高有关的部件或影响外观质量的部件，对以后可能发生 的倾向在事前生产部件时要保证一侧的尺寸，反映在模具.夹具及检具的制作上， 这是为了确保质量及质量培育期间的缩短。 PAGE PAGE # / 15 PAGE PAGE # / 15 ±0.5恥11.0￡05±1.0±0.5±0.5*5±0.5￡?6汽车Ii0.5±05±05±057510.5±05 ±0.5 恥 11.0 ￡05 ±1.0 ±0.5 ±0.5 *5 ±0.5 ￡?6 汽车I i0.5 ±05 ±05 ±05 75 10.5 ±05 Of* al 中顷6 过注二 b 二 M: nt W 亡 E 三，0 :yfterw HDfe 一 F冶 DU 5 i “打Er笑 45 :Genrag a G ! DtoriMhXrt re =05 rm ; n :or?ers. f 0 ± ?Ar-wr rr rr r.rv 2.移动公差定义： 移动公差是在部件装配过程中按照图纸中的数据制作各部件因偏差（公差内偏 差）发生干涉或装配困难，所以事前预测公差的中心向哪一侧变更（移动），在设 计阶段提前处理的叫移动公差。下面以侧围亮饰条和侧围为例介绍移动公差。 PAGE PAGE # / 15 PAGE PAGE # / 15 图中視压件和侧围亮饰条在设计时理论上应该等间隙，但是考虑到两个零件成 型后的变形量，不能设计成等间隙（图7）,如果设计成等间隙，后期生产阶段基 本不可能控制。 具体原因设计时考虑滚压件成型后局部尺寸有变化，在设计时考虑成型减薄在 0. 6-0. 8mm,而且亮饰条和滚压件之间间隙要求较高，所以在设计时已经将此处间 隙调整到3. 2mm. 总而言之，要很好保证车身的质量，必须在产品设计阶段综合考虑各种公差， 而且还需要进行公差计算。只有这样才能保证每一个零件和总成全部控制在设计范 围内。 即车身所有生产过程都有据可依，均在设计公差控制范围内，这样才能保证后 期生产的车子是完全符合设计要求的。 二.工艺性 一） 冲压工艺性： 主要从以下几方面考虑： 1 .零件冲压方向，进而确定压力中心 2.零件拔模角（无负角） 3.零件结构对材料流动性的影响 3.1零件本身的结构是否合理 3.2零件的拉延深度是否过深 表中字母说明： 七一材料厚度 K-坯料宽度 h-最大拉深深度 B一拉深宽度 表二：筒形拉深最大相对