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汽车涂装工艺与环保 背景 随着汽车市场竞争的日趋激烈以及环保呼声的日渐增高，汽车涂装 在保证高装饰性、高防腐蚀性能的同时，对于环境保护的效果、涂 装材料和涂装生产成本以及设备投资也越来越为重视。 在涂装工艺休系中，电泳漆的主要作用是防腐蚀，色漆的主要作用 是满足用户对不同颜色的需求，清漆的主要作用是耐候、耐紫外线 以及提高光亮度，上述三个涂层均是必不可少的。涂装工艺可分为: 漆前处理 ―电泳涂装工PVC — 漆前处理 ―电泳涂装工 PVC —?中涂工艺 面漆工艺 、前表面处理的作用 （1）提高涂层对材料表而的附着力，材料表面有汕脂、 污垢、锈蚀产物等时，直接涂漆会造成漆膜对基材的附着力 很弱，漆膜易整片剥落或产生各种外观缺陷。 （2）提高涂层对金属基体的防护保护能力，钢铁牛锈后会 产生不稳定的铁酸，它在涂层下锈蚀扩张，很快就使涂层丧 失了保护功能。如果除去铁锈在涂漆，涂层的保护作用就大 大提高了（见表）。 各除锈方法对?涂层防护的影响 除锈方法 样板锈蚀情况 除锈方法％ 样板锈蚀情况％ 为除锈 60 酸洗除锈 15 手工除锈 20 喷砂除锈 个别锈点 作者：一汽车集团王锡春 进入21世纪以來，汽车用涂料 和涂装领域的世界性的重要课 题是适应时代要求：环境保护、节能省资源和在高质量的基础上降低涂装成本。从防止大 气污染观点，要求削减VOC （挥发性有机化合物）排出量；从防止地球温暖化观点，要求 削减CO2排出量；从防止水污染和克服全球缺水状况观点，要求节省用水量，提高水的 循环利用率，实现零排放；同时为持续发展，必须提高资源利用率；为了实现清洁生产和 随着国内外汽车市场竞争越来越激烈，利润空间人幅度变小，必须在保证高质量的基础上 优化工艺降低成本。 侨车车身的三涂层涂装体系（3C3B）:漆前磷化处理一＞阴极电泳底漆-溶剂型中涂一＞溶 剂型面漆（和后期的底色漆+罩光清漆的面漆涂装工艺变成4C3B涂装体系）,已有30年 的历史。为实现上述坏保、节能省资源、降成本的时代要求，汽车涂装乂一次进入了更新 换代，革命性地大变革时代；依靠技术进步，更新观念，对现4C3B工艺开始动“大手术” 的创新局面已经到来。国外的经验是汽年厂、涂装材料公司和涂装设备及涂装机具公司紧 密协作，联合攻关，立题分工负责。还有，日本的特点是环保（削减VOC和CO2排出最） 和经济性（减少投资和降低运行成木）统筹考虑。H本在节能省资源和降低涂装成本等方 面的技术经济指标处于世界领先水平。 我国轿车车身的涂装工艺现今还是以阴极电泳底漆与溶剂型屮涂和面漆配套为主的三涂 层涂装工艺。2004年以來，丰山、通用、本III和奔驰在华合资厂新建的车身涂装线投产 就用了水性底色漆，近来新建线的开始采用水性中涂和水性底色漆，这将拉动我国汽车涂 料及涂装水性化。 最近几年，我国汽车产销量呈现跳跃式发展，2006年汽车产最突破700万辆，已成为全 球第三大汽车生产国，如呆不重视汽车涂装过程中的三废排放，对环保和人们生活环境的 破坏后果将不可设想。国家应加速严格的环保法规制定，颁布与国际接轨的严格的法规， 企业应H主治理和限制三废排放。 本文借鉴国外的经验，尤其是气候条件和汽千生产状况少我国相仿的tl本的环保与经济统 筹考虑和尽门J能利用原有的涂装设备的经验，介绍汽年涂装的环保和降成本技术，以扩展 国人的思路。 涂装前表面处理的环保和降成本技术进展 现今车身阴极电泳涂装前普遍采川三阳离了（Zn?Ni?Mn）型的磷化处理工艺，近年來为贯 彻清洁生产标准，乂开发很多新的处理药剂和技术，如无磷无氮生物分解型脱脂剂、新的 液态表调剂、低温?低渣磷化处理剂、无亚硝酸的有机促进剂、无钮钝化和无钝化技术、清 洗水循环再生技术（超滤、纳米过滤和R0技术）及封闭清洗“0”排放技术等，使传统的磷 化预处理工艺在节能、节水、减少废水和废渣排出量等方而有较人的技术进步。可是，受 锌盐磷化处理剂的本质所限，下列问题难以解决。 排放含有对环境有害物质（Ni、Mn P等）的废水； 生成锌盐磷化膜时产生的磷化渣，需作为废弃物处理； 需要表面调整工序，表调工序自动排水，需作污水处理。 为适应更高的坏保和节能省资源的时代要求和简化工艺降低成本的需求，国外开发成功不 用磷酸盐的涂装前表面处理技术，给传统的磷化处理技术带来革命性的变革。有关报导介 绍如下： 丰山汽车公司介绍的无磷酸盐询处理（Phosphate Free Pretreatment）技术：转化膜是非 结晶质的氧化钳（ZrO2），膜重100mg/m2、膜厚40nm；在工艺上，取消了表调工序， 缩短了成膜处理时间（120St90S）；由此可缩短设备氏度和工艺时间；在环保方面：沉 渣减少90%以上，消除了 P、Ni、Mn： F离子减少到原磷化处理工艺的1/8o于2006