中国式汽车零部件与汽车配套关系.pptxVIP

中国汽车零部件与汽车配套关系发展分析中国汽车技术研究中心张正智2005.9.28中国汽车零部件与汽车配套关系发展分析一. 中国汽车零部件与汽车配套关系的发展二. 国内外汽车零部件与汽车配套关系现状三. 中国汽车零部件与汽车配套关系的未来发展一 中国汽车零部件与汽车配套关系的发展 1.汽车整车带动零部件的发展 2.地方汽车带动零部件的发展 3.部门汽车带动零部件的发展 4.社会维修带动零部件的发展 一 中国汽车零部件与汽车配套关系的发展 1.汽车整车带动零部件的发展 ★ 一汽建设时，生产全部汽车总成： 发动机、变速箱、车桥、车身、车架等；★ 生产大部分配套件： 活塞、活塞环、轴瓦、散热器、三滤、三泵、标准件等 ；★ 从毛坯到装配的全工艺过程； ★　从工卡量具到模具 、随车工具的全面生产 ；★　一汽 是典型的“大而全”体制；★　零部件分厂按解放牌分解图纸、按计划生产；★　分厂在业务、技术、产权、人力上，总厂具有一元性；★　一汽按成本计算，内部自制率达到70%；★　配合一汽的生产，国家也安排了一些配套件生产： 汽车电器、玻璃、灯泡、方向盘、轮胎、轴承、仪表等 ；★　随着一汽生产的发展，大院内的生产向外扩散： 汽车座垫、车轮、三泵、钢板弹簧、标准件等 ； 业务上一汽领导、计划生产、为一汽配套。★　二汽在建设时，在几十里的山沟内 、几十家专业配套厂 建 26家定点专业协作厂 ；★　均按二汽整车图纸进行计划生产与配套， 二汽内部配套率达80%；★　南汽、陕汽、川汽、济汽的发展建设， 零部件配套基本同一、二汽， 都是由整车带动零部件配套的发展。2.以地方汽车带动零部件的发展 ★　北京在发展 BJ130 、BJ212 、BJ630 车型时， 安排发展了100多家专业、兼业零部件企业， 地方自制率达到80%；★　天津在 发展三峰牌、雁牌 、夏利 、大发车时； 安排发展了70多家地方配套零部件企业， 零部件产品涉及1200种、2000个规格；★　上海在发展1吨 、4吨、32吨车时， 发展了一大批零部件企业； 在引进桑塔纳时 ，利用国产化配套基金， 安排发展了一大批有水平的零部件配套企业；★　其他如辽宁省、沈阳市、武汉市等地方， 发展地方汽车工业时，发展了为其配套的零部件。3.以部门汽车带动零部件的发展★　城建部：以改装生产城市客车为主， 全国有37家生产企业；★　交通部：以改装车生产长途客车为主， 全国有33家生产企业；★　航天航空、兵器系统：军转民，生产汽车， 哈飞汽车、昌河汽车、长安汽车等 ；★　围绕部门发展汽车，发展了一大批为其配套的 发动机、主要总成、零部件企业及产品；★　鼎盛时，全国有17个部门造车。4.以社会维修带动零部件的发展 ★　骨干汽车厂、地方、部门汽车厂， 都是以内部配套为主，配套零部件按计划生产， 单向供应主机厂装配， 没有多余零部件向社会供应， 造成社会维修用零部件供应紧张， 逐发展了一大批专事生产社会维修配件的企业 ；★　重复建设、重复生产；★　在资金、技术、管理等方面，得不到主机厂的支持；★　造成同一种零部件十几家、甚至几十家生产 ；★　质量低、效益差、无力发展的状态。★　前面4种零部件与整车的配套关系， 对整车企业管理简单、协调容易、供货稳定、交易成本低， 在资金、技术、人力资源上，具有单向性、一元性 ；★　同一种零部件生产厂点多，产生恶性竞争， 不正之风自然而生。中国整零关系配套示意图二、国内外汽车零部件与汽车配套关系现状1. 以美国、欧盟为代表的平行供应模式 ２. 以日、韩为代表的塔式发展模式 ３．平行与塔式整零关系的比较 ４．中国零部件与汽车配套关系现状 　1）跨国零部件公司涌入我国 　2）国内整零关系的现状及原因分析　3）中国整零关系存在的主要问题1.以美国、欧盟为代表的平行供应模式 ★ 是以市场竞争为基础，整车厂具有自由选择的特征；★ 选择原则：配件质量、技术水平、产品价格、服务优劣；★ 整车与零部件均可平行独立发展；★ 零部件企业可同时为多个主机厂配套；★ 在资产上，整车与零部件企业各自独立；美欧整零关系平行供应模式示意图★ 整零之间的利益关系通过市场机制协调平衡；★ 整车厂一般不向供应商进行直接投资； 也不派工程技术人员进行技术指导； 通过产品质量检查、质量论证保证零部件质量；★ 整零之间是一种合同契约关系；★ 整车在开发新产品时，向可能投标的零部件企业， 提出配套件的性能，规格要求，或提出一些粗略的构想， 分别由零部件企业独立自由开发；★ 最后通过招标的方式，择优采购，确定供应商 ；★ 配套厂要执行QS9000等强制性技术标准。2.以日、韩为代表的塔式供应模式 ★ 是以业务层层转包为基础；★ 整零之间关系密切；★ 整车厂只与一级供应商联系， 有配套制约关系；★ 同一种零部件只与一家、