高速铁路工程测量（旧）高速铁路工程测量工程案例XXX特大桥施工测量技术方案.docVIP

XXX特大桥施工测量技术方案 PAGE 14 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1．工程概况 2 2．编制依据 3 3．控制测量 3 3.1平面控制测量 3 3.2高程控制测量 4 4．施工测量 6 4.1一般要求 6 4.2桥梁施工测量 7 4.3桩基础桩位放样 7 4.4承台的放样 7 4.5墩身墩帽的放样 7 4.6桥台锥坡放样 7 4.7悬臂浇注梁部的测量及线型控制 9 5．变形位移监测 13 5.1水平位移监测 13 5.2垂直位移监测 13 5.3提交资料 13 6．竣工测量 14 7．附件 16 7.1桥位处导线控制网平面布置图 16 7.2测量仪器检定证书 16 7.3测量人员资质证书 16 7.4全桥钻孔桩坐标计算表 16 7.5测量放样报验单 16 工程概况 XXX特大桥位于DKXXX+000～DKXXX+000里程段，全长XXX米，线间距5米。孔跨结构为1-32m简支梁+（2-16m）连续刚架+2-24m简支梁+15-32m简支梁+（40m+50m+40m）连续梁+6- 32m简支梁+1-26.5m非标梁+（40m+50m+40m）连续梁+1-32m简支梁，共有墩台37个。本桥0号台至XX号墩位于半径为7000米的圆曲线上；37号台位于半径为7000米曲线的第二缓和曲线上。此桥两次跨越XXX公路，其中一跨XXX公路为连续刚架。 可用于控制该桥的设计院给定导线点有4个：CPI119、CPII488、CPII489、 CPII490。加密控制点3个，分别为：DX6、DX6-1、DX7。二等水准测量加密控制点6个：BM11、BM10、BM9、BM8、BM7、BM6。 控制点位坐标及高程见下表： 点位 坐标 高程 X Y CPI119 CPII488 CPII489 CPII490 DX6（BM8） DX6-1 DX7 BM11 BM10 — — BM9 — — BM7 — — 2．编制依据 1、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）； 2、《国家一二等水准测量规范》（JD/T12887-2006）； 3、《京沪高速铁路测量暂行规定》铁建设（2003）13号； 4、铁道部第四勘察设计院的交桩资料及招标图设计。 3．控制测量 3.1平面控制测量 平面控制点的复测操作要求按照《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》第3章的规定执行。各等级导线技术要求如下表。 导线测量的主要技术要求 等级 附和 长度 (km) 边长 (m) 测距中误差（mm） 测 角 中误差（”） 相邻点位坐标中误差（mm） 导线全长相对闭合差限差 方位角 闭合差（” ） 相对导 线等级 CPⅡ ≤4 800～1000 5 2.5 10 1/40000 ±5√n 四等 控制测量过程采用GTS-332N型全站仪，以方向法观测水平角、每站测角4个测回。各测回间读数较差应满足《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》中的要求。测距采用往返各观测2个测回，取平均值作为最终观测值。 导线测量水平角观测技术要求 控制网等级 仪器等级 测回数 2C较差 同一方向各测回较差 CPⅡ DJ1 4 9〃 6〃 距离和竖直角观测限差 仪器精度等级 测距中误差(mm) 同一测回各次读数互差(mm) 测回间读数较差(mm) 往返测平距较差 I 5 5 7 ≤2mD 注：mD=(a+b×D)，为仪器标称精度。 式中 a—仪器标称精度中的固定误差（mm）； b—比例误差系数（mm/Km）； D—测距边长度（Km）。 导线测量外业完成后，导线边长应统一规化至测区平均高程面上。当外业测量各项指标限差满足规范要求后再进行方位角和导线全长相对闭合差的计算，当闭合差满足规范要求时采用通过国家鉴定的平差软件进行严密平差。 3.2高程控制测量 水准基点高程控制测量按二等水准测量进行施测，加密水准点与平面加密控制点尽量共用，测量采用附合水准路线形式往返观测的方法，仪器使用天宝DINI03C/DSZ05型电子水准仪配合铟瓦条码水准尺。 二等水准测量精度要求（mm） 水准测量等级 每千米水准测量偶然中误差M△ 每千米水准测量全中误差MW 限差 检测已测段高差之差 往返测不符值 附合路线或环闭合差 左右路线不符值 二等水准 ≤1.0 ≤2.0 — 二等水准测量的主要技术标准 等级 每千米高差全中误差(mm) 路线长度(km) 水准仪等级 水准尺 观测次数 往返较差或闭合差（mm） 与已知点联测 附合或环线 二等 2 ≤400 DS1 铟瓦 往返 往返 水准测量的观测严格执行《国家一、二等水准