高速铁路工程测量（旧）高速铁路工程测量工程案例隧道监控量测作业指导书.docVIP

新建武汉至黄石城际铁路二标段 隧道工程作业指导书 PAGE PAGE 1 新建武汉至黄石城际铁路 隧道监控量测 作业指导书 编 制： 审 核： 审 批： 中国建筑股份有限公司 武黄城际铁路二标项目经理部 2009年11月 隧道监控量测作业指导书 一、现场监控量测目的 现场监控量测，是在隧道施工过程中，对围岩和支护系统的稳定状态进行监测，为喷锚支护和模筑砼衬砌的参数调整提供依据，把量测的数据经整理和分析得到的信息及时反馈到设计和施工中，进一步优化设计和施工方案，以达到安全、经济、快速施工的目的，围岩量测是施工管理中的一个重要环节，是施工安全和质量的保障。 通过现场监控量测： 1、了解围岩、支护变形情况，以便及时调整和修正支护参数，保证围岩稳定和施工安全； 2、提供判断围岩和支护系统基本稳定的依据，确定模筑砼衬砌施作时间； 3、依据量测资料采取相应措施，在保证施工安全的前提下加快施工进度； 4、积累量测数据资料，提高施工技术水平。 二、现场监测项目、仪器及要求 ㈠ 量测项目及内容 量测项目及内容 序号 量测主要 项目 类别 量测仪器 主 要 内 容 1 地质和支护状况观察 A 目测 1.开挖面围岩自稳性；2.岩质破碎带、褶皱节理等情况；3.核对围岩类别及风化变质情况；4.地下水情况；5.支护变形开裂情况；6.洞口浅埋地表下沉情况。 2 周边收敛位移 A WPm-3收敛计 根据收敛情况判断：1.围岩稳定性；2.支护设计和施工方法的合理性；3.模筑二次衬砌。 3 拱顶下沉 A NA28水平仪、挂钩式钢尺、水准尺 监视拱顶下沉值，了解断面变化情况，判断拱顶的稳定性，防止坍方。 4 洞口地表 沉陷 B NA28水平仪、 水准尺 判断隧道开挖对地表产生的影响及防止沉降措施的效果。 ㈡ 现场量测要求 1、喷锚支护施作2h后即埋设测点，进行第一次量测数据采集。 2、测试前检查仪表设备是否完好，如发现故障应及时修理或更换；确认测点是否松动或人为损坏，只有测点状态良好时方可进行测试工作。 3、测试中按各项量测操作规程安装好仪器仪表，每测点一般测读三次；三次读数相差不大时，取算术平均值作为观测值，若读数相差过大则应检查仪器仪表安装是否正确、测点是否松动，当确认无误后再按前述监控量测要求进行复测。每次测试都要认真做好原始数据记录，并记录掘进里程、支护施工情况以及环境温度等，保持原始记录的准确性。量测数据应在现场进行粗略计算，若发现变位较大时，应及时通知现场施工负责人。 4、测试完毕后检查仪器、仪表，做好养护、保管工作。及时进行资料整理，监控量测资料须认真整理和审核。 三、量测断面间距、测点布置 量测间距将严格按设计资料执行。 测点布置：全断面开挖时水平收敛基线布置3条，起拱线处水平布1条，起拱线下2m处布置1条，轨面以上1m处布置1条；正台阶开挖时水平收敛基线亦布置3条，起拱线上1m处布置1条，起拱线下1m处布置1条，轨面以上1m处水平布置1条。拱顶下沉测点的位置在每个断面内布置3点，各测点布置见下图。 全断面测点布置 正台阶测点布置 四、施工监测 ㈠ 周边水平位移量测 测点埋设：喷锚支护施作后，用风钻凿?40mm、深200mm的孔，先用1：1水泥砂浆灌满后再插入测点固定杆，尽量使同一基线两测点的固定方向在同一直线上，等砂浆凝固后，即可进行量测工作。 量测方法：采用WPm-3收敛仪监测。即用一根在弹簧作用下被拉紧的带状钢尺作为传递位移的媒介，通过百分表测读隧道周边两点相对位置的变化，从而计算出该两点基线方向上的相对位移。 ㈡ 拱顶下沉量测 拱顶位移量测的测点用风枪打眼埋设好固定杆，并在外露杆头设挂钩。测点的大小要适中，如过小，测量时不易找到；如过大，爆破时易被打坏。支护结构施工时要注意保护测点，一旦发现测点被掩埋，要尽快重新设置，以保证数据不中断。 采用水平仪、水准尺、挂钩式钢尺配合测量拱顶下沉，精度可达1～2mm。量测时用一把2～4m长的挂钩式钢尺挂上即可。 拱顶下沉量测见下图。 拱顶下沉量测示意图 ㈢ 地表下沉量测 测点布置：与洞内收敛、拱顶下沉量测断面里程对应，地表下沉量测点集中设在隧道中线附近，并在开挖面前方H+h1处设测点，(H为隧道埋深，h1为上半断面净高)，直到开挖面后方约3～5B处。 测量方法：采用水平仪、水准尺配合测量地表沉降，精度可达2～4mm。用经纬仪将所有测点布设于同一直线上。测点钢筋安设就位后，表面磨平，并用钢钉等锐器在其表面冲眼标记。地表沉降量测区间及测点布置见下图。 地表沉降量测区间图 地表沉降量测测点布置图 ㈣ 量测频率 量测频率表