基于改造方案的1号线车辆客室照明设计.docxVIP

基于改造方案的1号线车辆客室照明设计 摘要：文章结合运营线路特点分析了宁波轨道交通1号线车辆客室照明的局限性，通过对改造方案的对比，提出了采用集中式自动感光技术对原有车辆客室照明系统进行改造，并介绍了具体改造实施及改造效果。该改造在保证车辆客室照明满足光照亮度的前提下，实现了节能降耗的目的。 0 引言宁波轨道交通1号线全长约46 km，共设29个车站，其中高架线路长约28 km，占比超60%。列车运行在高架线路区间时，外界光照若能满足客室内照明亮度的要求，可将照明系统关闭。目前该线车辆客室照明采用集中电源驱动控制，无感应调光功能，客室照明的打开及关闭均为人工操作控制，列车运营过程中客室照明为常亮状态1 既有客室照明方案宁波轨道交通1号线采用由 2个单元(Tc+Mp+M)组成的6节编组 B2 型列车，全线配置37列车。每个单元由1辆不带动力的拖车(Tc车)和 2 辆带动力的动车(Mp 车和 M车)组成。每辆车配备2个驱动电源，驱动电源额定电压为DC 110 V，正常工作电压范围为DC 77～137.5 V，输出电压为DC 53 V，具备PWM模型输出。每辆车有4个充电机，在3个及以上充电机故障情况下，车上2个驱动电源各自接到一个高电平(DC 110 V)紧急照明启动信号，自动降低PWM占空比的输出，保证电源自动降低输出电流至灯具车辆既有客室照明开关由人工控制，正