上海长江路越江隧道近距离穿越逸仙路高架桥梁桩基施工技术研究.docxVIP

上海长江路越江隧道近距离穿越逸仙路高架桥梁桩基施工技术研究 摘要：超大直径盾构隧道近距离穿越既有建（构）筑物基础施工时存在极大风险，以上海长江路越江隧道为工程背景，对该隧道近距离穿越逸仙路高架和轨道交通3号线高架桩基施工过程中存在的风险进行辨识和分析，采用MJS工法在穿越前对高架桥梁桩基进行隔离加固的措施，在穿越过程中通过试验、监测、调整确定出盾构机推进穿越高架桩基时施工参数的建议值，穿越后对桩基础进行监控，直至变形稳定且满足工后变形标准。工程的成功穿越，可为同类型工程超近距离穿越既有建（构）筑物深层基础提供可借鉴的工程经验。 1 前言随着盾构技术的进步，盾构法已成为修建跨江越海隧道的主流方法学者们对盾构隧道近接既有建（构）筑物施工进行了一系列研究。刘明高等对于盾构隧道近接既有建（构）筑物，现有的研究集中于通过数值模拟的方法研究隧道近接既有建（构）筑物施工过程，而鲜有对近接施工过程的风险及控制措施进行研究。本文以上海长江路超大直径盾构隧道超近距离穿越高架桩基为工程实例，对盾构隧道近距离穿越高架桩基的风险进行了辨识与分析，并提出风险控制措施，如对既有桩基的加固保护措施，以及穿越推进施工过程中盾构机操控的参数控制等，希望能够给有相似工况条件的穿越施工，提供有借鉴意义的工程经验。2 工程概况与施工控制目标2.1 工程概况上海长江路越江隧道工程是上海黄浦江下最大直径的盾构隧道，是上海市重大工程项目，该隧道工程连接上海市宝山区和浦东新区，越江隧道段由南线和北线2条隧道组成，南线隧道全长1 538.942m、北线隧道全长1 545.701m。本工程盾构方案设计为双管单层，选用直径为15.43m的泥水气压平衡盾构机进行盾构掘进作业，隧道为圆形结构，隧道管片的内直径为13.7 m，外直径为15 m，厚度为650mm。盾构隧道的南、北两条线的平均覆土厚度为15m，盾构掘进作业所横穿断面的地质情况为：(4)层灰色淤泥质土、(5)1层灰色粘土、(6)层暗绿～草黄色粉质粘土。该盾构隧道超近距离穿越逸仙路的高架桩基与轨交三号线，隧道的最外侧与逸仙路高架桩基间的最小净距仅为1.0m，与轨道交通三号线高架桩基的最小净距仅为1.7m，示意图如图1、2所示。2.2 施工总体控制目标(1）高架桥桩基的保护标准轨道交通三号线及逸仙路高架产权单位分别针对两条高架桥梁提出了具体量化的影响保护指标。例如，轨道交通三号线保护等级为一级，产权单位提出的工后变形标准为表1所示，不得影响轨道交通的正常使用。(2）近接施工总体控制目标根据轨道交通三号线、逸仙路高架产权单位确定的影响目标值，分析穿越过程中可能出现的风险因素，编制并论证切实可行的加固方案，确定合理的施工推进参数指标3 风险辨识与分析3.1 风险辨识通过辨识，本工程中盾构隧道近距离穿越高架桥桩基过程中将存在以下风险：(1）对既有高架桥梁桩基垂直度勘测不清，盾构推进过程中直接损坏了高架桥梁桩基，造成高架桥梁的墩柱的沉降与倾斜。(2）盾构推进过程中，造成桩基周边土体的扰动，桩基与周边土体摩擦力的损失过大，引起高架桥梁上部的变形过大。(3）盾构推进过程中，由于挤压土体导致桩基的侧向弯曲。(4）盾构推进过程中由于综合因素导致轨道交通双轨高差超标。(5）由于轨道的变形，引起了列车通过时的超附加荷载。(6）施工监测没有及时反映出变形的真实情况。3.2 风险分析(1）高架桥梁桩基垂直度勘测不清的风险在盾构机穿越轨道三号线和逸仙路高架桩基时，需调查桩的数量、直径、长度、布置形式、倾斜程度以及墩台的形式，以便更合理的监测高架桥桩基础的变化情况(2）盾构推进引起桩基周围土体扰动的风险盾构机掘进过程中对桩周土体的扰动，会严重影响桩周土体的摩擦力，降低桩基的承载力，而引起桥梁的沉降与倾斜。盾构推进对桩周土体扰动的机理分析：(1)受盾构推进的影响，盾构机周围土体应力状态复杂，土体将产生不同位移：表层土的移动主要表现为向上与向前的趋势；盾构机机后表层土的移动主要表现为向下的趋势；土体在盾构机刀盘前0.5D范围内的移动表现为向下与向刀盘口的趋势；土体在盾构机刀盘前（0.5～1.5)D范围内的移动表现为沿推进方向压缩并推移的趋势；由于土体与浆液固结使得土体的移动总体表现为向下的趋势。以上的变形趋势，将会根据盾构机推进过程中的操控参数、姿态等因素，最终演变为不同程度的土体变形。(2)地下水含量以及紊流运动状态均发生变化；切口压力的控制不当，将造成切口前方土体的隆起或沉降。(3)管片在脱离盾尾时，由于盾尾间隙的存在（管片与盾壳存在外径差），如果不能及时完成同步注浆，该间隙会造成隧道管片周边土体的沉降甚至坍塌，从而严重影响桩周土体的摩擦