测量飞机航向的仪表教学课件.pptVIP

磁传感器控制方位陀螺指示磁航向的原理： 磁传感器测量的磁航向由磁校正随动系统传送至方位陀螺。磁航向传感器测量的磁航向信号，由磁同步器传送至指示器中的磁同步接收器定子线圈，形成合成磁场。若方位陀螺输出的航向等于磁航向，指示器中的随动电机正好使得磁同步接收器的转子线圈和合成磁场垂直，系统处于协调状态。若方位陀螺输出的航向不等于磁航向，则随动电机使转子线圈和合成磁场不垂直，系统工作使得逐渐协调。 三、使用特点 地面启动：接通陀螺磁罗盘电源3-5Min，罗盘正常工作，指示磁航向，若尚未指示当时航向，可根据同步指示器指示，转动同步旋钮，或按下快协按钮，加快协调速度，直至指示当时磁航向。 空中使用：在飞机转弯、盘旋、俯仰、倾斜、加速、减速时，罗盘有少量误差，待飞机匀速平飞后，可转动同步旋钮（快协按钮），快速消除误差。不可在机动飞行中，不可采用快速协调。 5、罗盘系统（Compass system) 又称为航向系统，由两种以上不同原理的罗盘所组成的测量飞机航行的系统。通常该系统将航向信息送往无限电磁指示器RMI和水平状态指示器HSI进行指示。 RMI HSI 罗盘系统有两种工作方式：方位陀螺方式(自由方式)＋磁校正方式(伺服方式） 一种罗盘系统的信号分配 1、通电前，HDG或COMPASS警告旗出现。 2、通电后，当警告旗收上时，指示器指示正确航向。 3、飞行中，转换电门常至于NORMAL位。 4、若1＃罗盘系统失效后，应将转换电门置于BOTH ON 2位。 5、若2＃罗盘系统失效后，应将转换电门置于BOTH ON 1位。 6、若两套罗盘系统均失效，使用磁罗盘。 罗盘系统控制组件：伺服指示器、AUTO/MAN开关、CCW/CW开关 伺服指示器：指针在中央时，系统协调。 AUTO/MAN开关:AUTO档位时，罗盘系统工作于感应式陀螺磁罗盘状态，MAN档位时，断开了磁传感器对方位陀螺的修正信号工作于远读陀螺半罗盘状态。 CCW/CW:同步旋钮（快速协调按钮），加快协调速度，缩短启动时间或快速消除误差。平时处于中立位，开关扳向CCW\CW刻度盘逆时针或顺时针转动。 * 测量飞机航向的仪表 1、航向仪表及分类 2、磁罗盘 3、陀螺半罗盘 4、陀螺磁罗盘 5、罗盘系统 1、航向仪表：测量航向（飞机纵轴与经线的夹角）的仪表，又叫航空罗盘(Compass)，是飞机上重要的领航仪表。 磁罗盘 陀螺半罗盘 陀螺磁罗盘 2、磁罗盘 Magnetic compass 通过感受地磁场，从而测量飞机航向的仪表,其结构简单、可靠。 地球磁场：地球具有磁性。地磁场的北极在地理北极附近，称为北磁极,具有磁南极的磁性（S)，位于北纬74.9°、西经101°;地磁场的南极在地理南极附近，称为南磁极，具有磁北极的磁性（N),位于南纬67.1°、东经142.7°。地球磁场的强度在赤道附近最弱，在地磁极附近最强。 磁倾：地球磁场的磁力线收敛于南北极，所以磁场强度方向与水平面不平行，地磁与水平面之间的夹角θ为磁倾角，简称磁倾θ。某地磁倾的大小称为磁纬度。越靠近地磁极，磁倾越大，磁纬度越高。 地磁强度T可分为平行于水平面的水平分量H和垂直水平面的垂直分量Z。 地磁水平分量的方向线称为磁经线，又称为磁子午线。磁针在地磁水平分量作用下，指示出磁经线方向，地磁垂直分量使磁针倾斜。 磁差：由于地磁极与地理极不重合，磁经线与真经线不重合，磁经线偏离真经线的角度。磁经线北端偏在真经线北端以东，磁差为正；磁经线的北端偏在真经线北端以西，磁差为负。 各地磁差的大小和符号不相等，飞行员可在航空地图上查出来。 磁差影响因素：（1）磁性矿藏对磁差影响很大，在磁性较强区域磁差很大，甚至会使得磁针反转。飞机在其上空飞行时，可增加飞行高度，以减小对罗盘的影响；（2）磁差随时间变化，应根据磁差年变化率和航空地图上所标磁差的年份修正磁差值；（3）磁暴出现时，(地球磁场在全球范围内突然发生急剧而不规则的扰动，此现象与太阳黑子活动有关）磁针摆动很厉害，磁差也较大。但每次磁暴时间不长，一般只有几小时，磁暴过去后，磁差又恢复到原来数值。 航向：飞机纵轴与经线在水平面上的夹角。航向以经线北端为起点顺时针方向计算，根据所取经线的不同，航向可分为真航向、磁航向、罗航向。 真子午线 真子午线 真子午线 真航向: 真经线与飞机纵轴在水平面上的夹角。磁航向：磁经线与飞机纵轴在水平面上的夹角。罗航向:飞机纵轴与罗经线在水平面上的夹角。 罗经线是飞机磁场水平分量与地磁水平分量的合成磁场方向线。其中飞机磁场指飞机上的钢铁物质和工作着的用电设备形成的磁场。飞机磁场由硬铁磁场和软铁磁场两部分组成。硬铁磁场由磁力较大的硬铁物质如发动机轴、发电机轴和用电设备产生。软铁磁场由磁力较小的铁磁物质受地磁场的磁化而产生