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钦州港船舶海上原油过驳溢油风险分析 摘要：钦州港作为国内船舶海上原油过驳的第一大港,承担着巨大的原油过驳任务,由于过驳作业流程复杂,受诸多因素影响,存在溢油风险。通过分析钦州港过驳作业环境,设置溢油事故情景,采用OILMAP系统进行模拟仿真,得出船舶溢油的漂移轨迹和水域污染面积等数据,并模拟溢油控制措施。研究结果可作为船舶溢油防控参考。 引言至2019年底，钦州港已连续8年成为我国海上原油过驳第一大港，累计过驳原油达0.67亿t，且呈现逐年上升的趋势，过驳任务愈来愈重，其安全性不容忽视一、港口现状及原油危害1．港口现状钦州港位于广西南部，背靠西南腹地，面朝北部湾海域，水域面积开阔，水深适中，泥沙底质，深水岸线长达63km，是天然深水良港。北部湾的渔业资源和旅游资源非常丰富，这类敏感资源对海洋环境都有着极高要求，一旦被船舶溢油污染，很可能遭遇毁灭性的打击，分布如图1所示。2．原油危害原油泄漏入海后，会发生扩散、蒸发、吸附沉淀、乳化、溶解、光氧化和微生物降解等现象。原油泄漏对环境造成的污染是多途径的，通过水面回收的方式也仅能清除海面扩散的原油，很难彻底消除溢油对事发水域的环境影响，污染持续时间可能是几年甚至是几十年，对人体健康、生态环境和经济发展都会造成不同程度的影响。二、溢油事故情景分析1．溢油点船舶海上原油过驳属于高风险作业，应对船舶大小、操纵性能、锚地水深、底质、风浪流、交通环境等因素进行综合考虑，一般会选择在开阔的锚地水域进行2．溢油量按照船舶溢油事故等级可划分为较小溢油事故、较大溢油事故、重大溢油事故和特大溢油事故。本文考虑钦州港原油过驳作业实际情况，溢油量分别选取10、250、750、1,500t进行模拟仿真。3．气象水文条件钦州港位于我国北部湾海域以北，港湾内三面被陆地包围，地处亚热带低纬度地区，属于亚热带季风性海洋气候，季风环流明显。全年平均气温约21.9℃，钦州港有个显著的特征：夏有西南涌浪，冬有季风，每月全日潮约19～25d，每日潮汐不相等现象明显，属于非正规全日潮，冬浪差大，流速大，涨潮流与落潮流向相反，属于往复流三、溢油事故仿真本文利用OILMAP系统按照表1进行模拟仿真，钦州港在冬季，风速不大时，溢油初期，油膜向东北运动，速度慢，改向后朝西南运动，速度加快，24h内，水域污染面积15.75km针对船舶溢油，目前采取的措施为“先控制，后清除”的原则，钦州港储备的溢油应急设备及资源主要有：围油栏、吸油拖栏、吸油毡、收油机和消油剂等。本文选取对港口资源威胁程度最大的情景3进行应急措施模拟，研究表明，在溢油预测轨迹前方仅布置一处围油栏，并不能有效的清除溢油，在溢油漂移的前方布设4处中等长度的围油栏效果较好，船舶溢油将在6h内得到了有效的控制，原油蒸发约为18.35%，海水最大污染面积约为1.86km研究表明，船舶溢油的漂移方向及速度受风场和流场影响较大，对海水污染海域面积的影响还取决于溢油量大小、风场流场、距离岸线远近和是否采取控制措施有关。钦州港夏季船舶海上原油过驳时，对港口敏感资源存在较大的威胁，应加强船舶溢油防范措施。本文在模拟仿真时，如油品粘度、原油泄漏时间、风场流场的多变性和海水温度等参数可能与实际情况存在偏差，对研究结果的精确性会有一定的影响。四、溢油控制措施五、结语