车站顶纵梁、钢管柱、底纵梁施工方案.docxVIP

目录 蒲黄榆车站全长 168m，为单拱单柱双层岛式暗挖车站。站体中心里程 K3+000 ,起止里程 分别为 K2+931.1 、 K3+099.1 ，车站站体位于直线上，呈南北走向。车站开挖宽度 22.6m， 高度16.3m，平均地面埋深 5?6m ;顶纵梁（截面尺寸 1.4*2.55m ）、底纵梁（截面尺寸 1.4*2.75m ）设计长度均为149.2m，采用C30、S10微膨胀防水钢筋混凝土。钢管柱直径为 1m，整个车站设计23根，每根长10.4m，采用$ 1000的钢管，内填充 C50混凝土，柱间距 一般为 6.8m。 车站上方地下管线较多，地面建（构）筑物密布，车流量大，施工风险大。 车站通过地层从上至下主要为：粘土层、粉质粘土层、粉细砂层、中粗砂层、砂卵石层。其 地层在地下水作用下，强度降低，易发生坍落现象；由于车站覆盖厚度约 5.5m，且以饱和 的粉土层为主， 稳定性较差，无法形成自然应力拱，这对施工钢管柱和顶纵梁、底纵梁拆除 临时支撑时，造成很大的困难。 地下水主要为：上层滞水、潜水、承压水。 车站站体平均埋深 5?6m，开挖宽度22.6m，高度16.3m，为大跨度浅埋暗挖岛式车站。周 边环境较为复杂。 为确保施工及周边环境的安全， 采用中洞法施工， 即：先将大断面分成左、 中、右三个洞室，每个洞室的跨度约为 7.5m，再将三个洞室竖向从上至下分成四个小洞， 每个小洞的高度约 4m,共12块（12个小洞）进行施工。先施工车站中洞 I?IV区，从南、 北相向开挖，开挖车站中洞 IV 区土体时，按设计埋设站体综合接地装置。待车站中洞贯通 后，接着施工中洞二衬，施工完底纵梁、 $ 1000C50钢管柱、顶纵梁；两边对称开挖上部侧 洞V区，从上至下顺序对称施作W、％、忸区。 （见附图1） 在施工底中洞二衬底纵梁、 $ 1000钢管柱、顶纵梁时，按由下自上，分层分段的施工步序。 考虑整个车站中洞狭长，结构受力不利，除在吊装钢管柱须在每层临时支撑上割出一个 1.5*1.5m 的方孔外，施工中洞二衬原则上不拆除临时支撑。 1、底纵梁施工：底纵梁全长 149.2 m,采用分段灌注（分段长度除第一段外，其余大部分为 6.8m） ,分段位置确定在钢管柱纵向柱间距的 1/4 处，其截面与梁中心线垂直。考虑施工进 度和现场施工环境许可，故一次可施工 2段为13.6m。先铺设防水层，规范绑扎底纵梁钢筋 并绑扎预留好二衬钢筋，预埋二衬背后及施工缝的注浆管，然后立模型，模型采用 30*150 的拼装钢模。 按设计要求埋设好钢管柱定位杆， 安装调平钢板底座、 绑扎预留钢筋笼等预埋 件。预埋钢管柱钢板底座和定位杆、 预留钢筋笼时，必须保证钢管柱钢板底座和定位杆、预 留钢筋笼的标高、 位置准确， 钢板底座顶面水平。 反复复核了钢管柱中心位置和标高后方可 进行混凝土的灌注。 为便于支模和加快施工速度， 底梁和填充砼一起灌注， 混凝土标号均为 C30、S10。（见附图 2） 2、 钢管柱施工：每根钢管柱长 10.4m，分成三节吊装，钢管各节之间采用法兰连接。从下 至上分别为 4.7m、3.6m、2.1m。钢管全部在工厂加工成型后运至现场。吊装前先在拱顶初 支面焊一吊钩，用一个 5t、链条长6m的手拉葫芦作为起吊工具，按从下至上的顺序吊装。 为保证钢管柱顺利的吊装， 经计算，三节钢管均从中洞II区起吊安装。故I区的吊装孔须加 大为1.5*2.25m，其余每层临时支撑上割出一个 1.5*1.5m的方孔。钢管柱每节拼装好后，须 用全站仪和投点仪确认钢管的中心位置和垂直度是否符合精度要求。 合格后，采用导管分段 灌注泵送混凝土，分段长度与钢管柱分节长度相同。 （见附图3） 3、 顶纵梁施工：顶纵梁全长 149.2m，顶纵梁施工因其断面大、钢筋密，操作空间狭小 ，保证 砼的一次性的灌满密实、防止砼裂纹、防止钢管柱因顶梁施工发生偏移是顶梁施工的关键。 施工时支架从已作好的底纵梁开始向上作满堂脚手架支撑。 为减少对中洞侧墙的扰动，满堂 脚手架施工时分层搭设在工字钢，利用工字钢传力至基底的方法。竖杆支架按（ 500*600纵 *横）、水平杆按0.8*1.0的步距搭设。将第一层临时支撑找平垫实 ，在上面安装“ U”形顶托， 铺1层100*100方木，标高调好后，铺设定型加工的底模。底模和弧形侧模采用 1.5m/节的 定型钢模，螺栓连接，加强其自身的承载力。内设 4排$ 22拉杆纵向间距@=1.0m，铺设防 水层，规范绑扎顶梁、二衬钢筋，预埋二衬背后及施工缝的注浆管，合格后，封闭弧形和顶 部侧模，并预留与二衬相接的钢筋，为施工方便，侧模用 5cm木板内贴胶合板，在 侧模两 侧上按@=1.5m留250*250的方孔用于捣固。两侧用$ 40钢管和“ U”顶托顶紧在中洞侧壁 上