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铁路运输对公路客运的影响 -及 公路客运应对策略 铁路运输对公路客运的影响及公路客运策略 随着高铁时代的到来，道路客运企业面临前所未有的压力。目前，与铁路动 车组平行的道路客运客流量总体上急剧下降，有的客运班线车辆减班甚至停运。 面对铁路挑战，道路客运如何应对，一直是道路客运行业共同关心、思考和探 索的话题。 一、高铁发展情况分析 1、铁路网规划中的高铁 国家《中长期铁路网规划（2008年修订）》中，规划到2020年全国铁 路营业里程达到 12万公里，建立省会城市及大中城市间的铁路快速客运通道， 形成“四纵四横”铁路高速客运专线里程 1.6万公里，以及三个城际快速客运 系统。 “四纵”为北京至上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地 区；北京至深圳（香港）客运专线，连接华北和华南地区；北京至哈尔滨(大连) 客运专线，连接东北和关内地区；上海至深圳客运专线，连接长江、珠江三角 洲和东南沿海地区，此线同我省直接相关。“四横”为徐州至兰州客运专线， 连接西北和华东地区；杭州至长沙客运专线，连接华中和华东地区；青岛至太 原客运专线，连接华北和华东地区；南京至成都客运专线，连接西南和华东地 区。 在“四纵四横”客运专线基础骨架上，进一步延伸并扩大客运专线覆盖面， 加强客运专线之间相互连通和衔接；同时在环渤海、长三角、珠三角城际铁路 的基础上，加快了经济发达和人口稠密地区的城际轨道交通建设步伐，并与既 有线提速改造工程相衔接，四五年后将形成连接所有省会及 50万人口以上的城 市，将大大缩短城市间时空距离，大大方便城市间的旅客出行。 2、铁路客运专线推进迅速 至2012年，全国有1.3万公里的高速铁路主干线，时速200至250公 里的铁路线有5000公里，时速250至350公里的铁路线有8000公里。随着高 铁项目建设不断推进，规划的铁路蓝图正变成现实。目前京津 29分钟，成渝 1 小时，沪宁1小时多，加上今后京沪5小时、沪杭38分钟等建成使用，全国中 心城市间快速交通圈随着铁路网完成而形成，将带来生产方式、生活方式与思 想观念的深刻变化，并直接导致客运市场结构的彻底改变。 3、高铁客运优势日益显现 相关数据显示，投入营运的每一条线，无论是大城市或是中小城市，都得到 当地群众的追捧，且运输客流量持续上升。宁波动车开行情况就是这样，2009 年9月28 日开行动车至今客流量旺盛，趟趟列车旅客爆满。开行动车由12对 增至19对，节数由8节增至 16节，上座率测算达 118%，仍然不能满足旅客出 行需求。2010年7月1 日宁波站已增加到日发24对，福州、厦门等热点城市火 车票仍然出现一票难求现象。截止6月30 日，宁波站旅客发送量398万人，同 比增15.6%，动车发送旅客174.7万人，占发送旅客44%。此外根据上海铁路管 理局数据，截至7月21 日，沪宁高铁累计发送旅客282万人，日均发送13.4 万人，运能综合利用率达 120%。其中上海站至南京站的6对一站直达列车，因 为速度很快，趟趟满员。由此可知，动车开行后，大量旅客被吸引到铁路上出 行。随着动车的日益增多，快速、舒适、安全的铁路运输必将成为旅客特别是 长途旅客首选的出行方式，颠覆原有的运输格局不是空话。 二、高铁对道路客运影响 1、道路客运业概况 由于我市特殊的地理位置条件，铁路动车组开通以前，道路客运业发 展一直领衔于铁路和民航业，在客运综合运输体系中占绝对主导地位。特别是 中长途运输市场中，杭甬、甬台温高速公路以及杭州湾跨海大桥、舟山跨海大 桥的开通建成，使得道路旅客运输在在途时间、经济性、舒适性及便利性方面 均全面优于铁路和民航，几乎占据了省内及长三角地区旅客运输市场全部市场 份额，宁波至杭州班线、上海班线、温州班线、台州班线等都曾先后是相关道 路运输企业和客运站的“黄金班线”，为其赚取过丰厚的利润回报。 2、高铁的影响情况 动车组开行以来，对班线和包车客运影响有所不同。对于班线客运的 影响，主要是其大量分流了沿线的中、长途旅客；而对于包车客运而言，动车 开行便利旅游出行，也给旅游包车市场发展注入了推进剂。 3、道路客运业存在问题 在与高铁的竞争中，道路客运业在长距离旅客运输和中心城际旅客运输中处于 不利地位，不具备竞争的优势，这里有客观和主观上的诸多原因。 （1）负担过重，经营成本较高