古今街道功能演变.docVIP

历史的沿革 1.1 从城市设计角度看街道空间形态的形成 追忆历史不难发现，初期的一些城市是由街道发展而来的，当社会进入商品流通阶段后，在南来北往的交通要道出现时，便由点到线渐渐形成了街道。 在我国《周礼 ?考工记》中记录了我国初期修建国都时写到 : “匠人营国，方九里，旁三门，面朝后市，市朝一夫。 ”同时对街道的宽度等都作了详尽的描绘 : “经涂九轨，环涂七轨，野涂五轨 ”及 “环涂认为诸侯经涂，野涂认为都经涂。 ”等等 (见图 1)。可见当时人们已认识到街道的与宽度是表现城市空间系统和社会升 记次序的重要手段， 反应了当时社会对 “礼法 ”的重视。明朝时代的北京城 (见图 2)的建设思想充足反应了 《周礼?考工记》中描绘的理想城市，并对我国的城市建设产生过长久的影响。 图 1 依据《周礼考工记》所记录的周王城规划构思 图 2 明朝北京城 早在公元 1 世纪，罗马时代的有名建筑师维特鲁威便在其有名的《建筑十书》中明确指出 : “城市建筑分为城区、公共建筑和个人建筑两部分，二者之间街道系统的成立是最重要的重点步骤。” 千百年来，中国人的社会生活都是发生在街上，在居民的观点中间，街道或邻居都是与自己的家同样，都是自己的空间，人们常以“邻居邻居”昵称。“清明上河图”“东京梦华录”里都有鲜亮的描绘。街头叫卖、京城看灯、耍花招卖艺、刑场劫人、融于大自然的街头茶社、以一块帆布限制的卖艺空间，无不显现出喧闹非凡的街道空间画卷。 2 街道的功能特色 在古代，街道既是交通运输的动脉，同时也是组织街市生活的空间场所。没有汽车的年月，街道和道路是属于行人的空间，人们能够在这里游乐、购物、闲谈交往、欢娱寻乐，达成“逛街” 所需要的所有活动。 发展到马车时代，人行与车行的矛盾己开始裸露出来， 但矛盾其实不突出 ; 而到了汽车时代，街道的性质有了质的变化。因为人车混行，人们不得不整天冒着生命的危险出门， 借助于交通安全岛专用人行道和交通表记及管理系统等在街道上行走，且不得不忍耐喧闹的噪声和汽车尾气的污染，因此严重影响人们逛街的乐趣。 在现代城市中，高层建筑把人在垂直方向分分开，剥夺了家庭的基本户外生活要求，难以维 持邻居关系和家庭间的平时接触和交往， 把人与人之间的睦邻友善关系控制在狭小的楼梯平台上。 街道空间形态与人的生活矛盾突出裸露出来。 20 世纪 50 年月末， Team. 10 空中街道”假想的 提出者在恢复被人们所忘记的街道观点，重修富裕生活活力的城市社区方面作了有利的探究， 20 世纪 60~70 年月便演变成今日的“现代步行街区的空间原型”。 1980 年，在日本东京召开的“我 的城市构思”会谈会上，人们提出了街道建设的三项基本目标 : 能放心居住的街道 ; 有美好生活的 街道 ; 被看作自己故土的街道。凡此均旨在成立以人为本，塑造街道生活环境。 3 街道的时代特色 在中世纪期间，当时的街道主假如在步行的条件下形成的。它的功能、构造和艺术造型是协 调的，形成了有机的整体，街道保持了其文化连续的优秀质量，城市街道的特色十分显然。 20 世纪 50 年月在新现实主义影响下的我国的城市建设期间，即“一五”期间，开始探究解 决城市街道的社会功能和雅观的问题， 并在新的社会基础上从头理解街道的作用， 象洛阳、包头、太原等其主要街道的红线为六七十米，与初期的街道形态相差甚远，在这些城市中这些街道的意 义己经淡化了，干道的问题突出了。 1958 年跟着经济建设的“大跃进”，形成了象上海的卫星城闵行张庙一条街，使我国原有的 街道形态特色又产生了一些新的变化。 改革开放以来，跟着旧城改造的深入，对一条街的办理有了更臻完美的做法，人们的注意力开始落到街道的社会变化功能上来。街道设计打破“一层皮”的办理乎法，开始将街道依据功能要求区分段落构成一个街区进行设计，也就是将其作为城市的主要生活环境进行设计了。这期间 的街道特色有着较强的时代凝集性， 将以前需要几年甚至几十年才能形成的建设过程大大缩短了， 象济南的顺和街、瞬井街，合肥的城阵庙、淮河路，这就必定使得这些街道高浓度凝结着某些时代的特色。 经过以上回首，能够看出街道空间形态的演变与发展，跟着时代的变迁街道观点及其组合方式、功能特色、空间形态的创造等方面都有了进一步发展，街道向来在进行着频频的改革，其内涵愈来愈丰富。 文脉的继承与发展 2.1 街道表现生活中人的意义 B. 鲁道夫斯基在他的《人的街道》中说道 : “街道不会存在于什么都没有的地方，也不行能同 四周的环境分开。”街道，作为一个特准时代特定民族特定文化环境的产物，以其自己特定的生活方式作用于人以致人类社会的存在与发展。人是街道环境的重要构成部分，而中国人的“父亲母亲在，不远游”，使得街道中的相对固定的人群在环境中起着决定作用。检查表示，在好多老