最新城市轨道交通车站行车组织.ppt

第九章车站行车作业组织 ;目的要求：了解城市轨道交通车站分类；城市轨道交通车站技术行车设备。 能力要求：掌握城市轨道交通车站管理 。 ;第一节车站概述 ; 车站工作的组织水平在很大程度上影响着运输工作的数量和质量指标。因此，车站作业的科学管理是提高轨道交通运输工作水平的重要环节。 车站可按其运营功能或按其设备容量的不同来进行分类。 (1)车站按其运营功能，即主要用途的不同可分为中间站、换乘站和终点站。;①中间站。一般只供乘客乘降之用，有的中间站设有折返设备可供列车折返和进行列车运行调整，以便在相邻区段上组织密度不同的行车和恢复正常的列车运行秩序，轨道交通路网中的车站大多属于中间站。 ;②换乘站。除供乘客乘降之用外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车上去。换乘站设在不同线路的交叉地点。在设计换乘站时，应尽可能将换乘客流和到发客流分开。 ③终点站。线路两瑞的车站，除供乘客上、下车外，还能供列车折返、停留和临时检修用。; (2)车站按其设备容量，即小时集散乘客能力的不同可分为待等站、一等站和二等站。 ①特等站。高峰小时内进出站总人数在3万人次以上的车站。 ②一等站的车站。高峰小时内进出站总人数在2万人次～3万人次的车站。 ③二等站的车站。高峰小时内进出站总人数在2万人次以下的车站。 车站等级是车站设置相应机构和配备定员的基本依据之一。; 2.车站技术行车设备 车站每天要办理大量的行车作业。为此，根据车站的运营功能和客流量的不同，车站上应设置各种不同种类和容量的技术设备。;（1）线路。车站线路包括正线、配线、折返线和存车线，是列车在站内到、发及停留，或进行折返作业的线路。车站线路的长度可按远期列车长度加30m设计。车站线路的坡度一般不大于3‰，有一些坡度有利于排水；坡度不能过大是为了保证列车能够克服起动阻力，正常起动，同时也防止列车在制动失效的情况下，发生列车溜边事故。;正线;渡线;存车线; 位于地下隧道中的车站线路通常采用凸形纵断面设计别 车在进站前上坡缓行、出站后下坡加速。这种设计对行车安 全、节约电能、减少乘客出人站升降高度都是有利的。并且 由于车站线路采用商标位，车站距地面的埋深浅，对降低造 价和缩短工期也是有利的。考虑到轨道交通线路的行车持 点，同时为了降低工程投资车站配线非待别需要一般不设 置。在线路的终点站以及部分中间站上设置折返线及存车 线，沂返线的布置应尽可能地保证线路最大通过能力的实 现。; (2)信号与通信设备。为保证行车作业安全和提高行车作业效率，在车站设置信联闭相通信设备。信号是对行车和其他有关作业人员发出的指示，联锁设备是保证车站范围内行车安全的设备，闭塞设备是保证区间内行车安全的设备。即使在采用先进的列车自动控制系统的情况下，仍需在有道岔车站上设置道岔防护信号机，在有折返线车站设置调车信号机；以及在有道岔的车站，设置具有自动排列进路和进路逐段解锁功能的微机联锁设备等。;行车值班员可在控制台上对车站倍联闭设备进行控制或监视。车站的通信设备包括调度电话、站问闭塞电话、行车自动电话、列车无线电话和广播设备等。;(3)站台。站台主要供列车停靠相乘客候车、上下车使用。站台按型式不同，有岛式站台、侧式站台、混合式站台和纵列式站台等型式。站台长度根据远期列车长度确定，考虑到列车停车时位置的不准确和车站值班员、司机对确认信号的需要，站台长度一般还需预留2～6m。站台宽度由型式、楼梯位置、高降客流量和行车间隔时间等因素决定，岛式站台宽度一般为10 ～ 15m，侧式站台宽度一般为4 ～ 6m。;岛式站台;侧式站台;3.车站管理 ;（一）交接班制度 1.1交接班原则 1）清楚明了、重点突出,尽可能做到接班人员能从《值班人员登记本》中清楚了解上一班工作情况，重要事项不得遗漏，并交接清楚，一般事务则简明扼要。 2）交接完毕、交接双方签认后出现因交接不清而产生的问题时由接班人员负责。;1.2 交接班内容 1）值班站长交接班内容 a) 签阅下列台帐记载的相关事项：《值班人员登记本》、《门禁卡、钥匙借出登记本》、《来文登记本》、《车站巡视记录本》、《车站信息传递登记本》、《行车日志》、《车站票务交接班登记本》等； b) 人员岗位情况； c) 车站设备设施、门禁卡/钥匙、工器具、备品情况； d) 车站票务工作； e) 车站施工情况； f）核实上一班完成或未完成的工作； g) 其它需特别说明的情况。;2) 行车值班员交接班内容 a) 进路开通及LOW工作状态； b) 列车运行情况； c) 施工情况； d) 行车备品情况（数量及状态）,门禁卡/钥匙借还情况； e) AFC设备情况； f) 车站其他设备设施状况； g) 其它需特别说明的情况。;3) 厅巡交接班内容 a) 对讲